近期，工信部已经着手制定新能源电池回收利用管理制度，飞速发展的新能源锂电行业最后一个环节-----回收再利用环节将得到解决，进而实现完整的生态闭环，新能源的优势也将得到完整的体现。
但是，对于退役新能源电动车电池如何实现再制造、再利用，尽管市场广阔，却依然处于初级阶段。
10月27日-28日，由安徽省马鞍山市政府主办，起点研究、锂电大数据承办的“2017(马鞍山) 新能源汽车动力电池智能制造论坛暨安徽马鞍山动力电池项目交流会”在马鞍山举行。
会议期间，锂电大数据采访了深圳市泰力废旧电池回收技术有限公司董事长张永祥，探讨了新能源汽车动力电池回收面临的问题、解决方案，以及泰力在电池回收领域做的规划和布局。
深圳市泰力废旧电池回收技术有限公司始创于2007年，是一家专业从事废旧锂离子电池、废旧电动车电池、镍电池、一次性干电池等回收与技术研发的再生能源高新科技企业。
泰力公司自行研发了电动车电池全自动拆线、废旧电池全封闭式自动回收设备，在回收处理工艺中，最低限度降低了电池中重金属镉、电解液和其他有害物质对环境造成的污染，最大限度地进行了安全的无害化处理及循环再利用，实现了对废旧电池真正意义上的“绿色”再生，确保了公司能够有效快速的实现新技术的产业化。
锂电大数据：新能源汽车发展迅速，动力电池回收市场前景如何？
张永祥：我国新能源汽车发展迅速，按照锂电池1500-2000次充电的使用寿命计算，动力电池的平均寿命也就是5-6年。到2020年，我国动力电池需求量将达到125GWH，报废量将达32GWH，约50万吨-60万吨，市场潜力是非常巨大的。
而动力电池退役后，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源浪费，也会对环境造成污染。
因此，无论是从市场角度，还是国家政策方面，动力电池回收都存在极大的需求。
锂电大数据：动力电池回收的渠道、再利用方向是怎样的？
张永祥：泰力现在主要的回收渠道有三个，一是与车企、电池厂建立电池回收体系，二是直接去电池厂上门回收，三是通过互联网和APP建立全国回收网络进行回收，泰力争取通过多渠道建立覆盖全国完整的回收体系。
动力电池再利用方向主要是梯次利用和拆解成原材料利用，梯次利用方面，不需拆解的可以用于储能等领域，也可拆解成模组、拆解成单只进行利用，无法利用的可以拆解成原材料，实现材料的定向循环利用。
锂电大数据：现在电池回收行业存在的问题有哪些？可以从哪些方面进行改善？
张永祥：存在的问题，一是政策法律法规还不完善，行业缺乏引导，市场上鱼龙混杂，由于技术和资金所限，真正具有电池回收资质的企业并不多。
二是很多废旧电池没有从正规渠道进行回收，没有回收资质的拿去做不正规的拆解，再利用，由于不规范导致环保以及一系列的安全问题。
电池回收行业要想健康发展，完善的制度是先决条件。希望国家有关部门能出台相应的政策，以及完善细则，引导电池回收行业规范化发展。
锂电大数据：电池回收对于车企在控制成本、降低价格方面的作用？
张永祥：目前动力电池是电动汽车成本的重要组成部分，实现电池回收再利用可以帮助车企、电池厂实现资源有效利用，同时电池回收利用实现了生态链的完整闭环，可以帮助新能源车企实现真正的零污染、零排放。
锂电大数据：泰力在电池回收方面的未来规划是怎样的呢？
张永祥：一个是智能制造的升级，泰力在11月底，建设全自动电动汽车动力电池拆解线，一个月处理8000-10000台，采用自动化机器人进行操作，一方面提高了拆解效率，同时也能实现安全、更彻底的电池拆解利用。
2018年，泰力将实现年综合处理废旧电池3200吨、拆解废旧电动汽车8000辆、年销售额2.2亿；2019年，将实现年综合处理废旧电池5000吨，年销售额3.5亿。
环保并非一家事，泰力希望与车企、电池企业形成战略联盟合作，建设完善的电池回收体系，共同实现电池的绿色回收，欢迎大家进行咨询，也欢迎有投资意向的资本方进行洽谈合作。
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