值此新旧能源转换、供给结构调整、产品升级换代的时候，新能源汽车正蓬勃发展，在越来越多的地方，新能源汽车也正在展现出自己独特的优势。在物流行业，新能源车正逐渐取代传统物流方式，打造新能源物流生态圈。
12月27-28日，由起点研究 、锂电大数据、起点电动网主办的“2017APEC新能源汽车&锂电池领袖峰会暨第三届起点金鼎奖颁奖典礼”在深圳龙岗珠江皇冠假日酒店聚龙厅举行。来自整车企业、核心部件企业、零部件企业等1000+精英高层欢聚一堂，探讨新的合作模式，加强新能源汽车产业链的深度融合、促进产业的健康发展。
陕西通家汽车销售公司总经理陈阔在会议上做了关于“新能源汽车重构物流生态圈”的演讲，以下为根据演讲整理：
各位领导、各位行业领袖，大家上午好！
非常感谢主办方让我们陕西通家第一个来跟大家分享。
陕西通家通过2017年的努力也创造了傲人的成绩，刚才在研究起点研究李振强总经理的分析报告中有关乘用车、专用车这块的数据，它的增长率是264%，非常惊人，正好迎合了我们企业自身的发展。
我们2016年产销量是四千多台，到今年为止我们的产销量已经突破了1.5万台，增长率是375%，这是一个令人振奋的数字。在细分市场里面，我们陕汽通家市场份额3.5吨以下电动物流车市场占到了70%。
接下来我想跟大家简单分享一下我们是如何做到的？
就像刚才国家发改委国际合作中心能源研究所执行所长白俊跟大家分析的一样，在整个报告里面呈现这种多元化的格局，包括政策方面，包括产业结构方面的分析。
在这种多元化共同发展的浪潮中，新能源物流车行业正好赶上它的春天，结合我们陕西通家这一段时间以来的感受，这是在过去近二十年汽车生涯里面没感受到的勃勃生机，行业客户拔起萝卜带出泥，呈现什么状态呢？就是客户找上门来，就是国家政策的导向和市场需求的一个刚性结合所导致的一个结合，所以这个春天唤醒了我们行业、唤醒了在座很多新能源企业，给了我们一个蓬勃发展的机会。
物流行业的增长，根据中国物流与采购联合会公布数据，第三季度的整个增长情况，现在第三季度物流整个产值是184.8万亿元，同比增长是6.9%，正好跟我们第四季度的GDP增速是吻合的，稳步发展。
那么在这个基础上，新能源物流车的发展优势是非常显著的，全国已经有大小48个城市地区发布了相关的政策法规，禁止燃油物流车进城市。与此同时，给予新能源物流车、专用车更多的这种以路权和政策法规方面的一些支持，包括有些城市推出的两个小时免费停车，有些城市推出不限号、不限牌、不错峰，甚至还有更激进的一些城市临时停放在规定时间内不开罚单。以上这些政策的导向对于新能源物流行业的发展起到了非常积极和正向的作用。
这些数据在前面的报告里面都跟大家讲过了，这里不再赘述。就整体销量而言，第一名是东风汽车，第二名陕西通家，这是整个新能源产品系列。当然了，我们指的是专注于在4.5吨以下，也就是城市之间配送的这种物流车辆。
整个1-11月份累计销量我们看一看物流车领域是6.3万台。当然了，这个刚才跟起点研究咨询有限公司总经理李振强统计的数据还有一点点偏差，我们企业的数据是稍微滞后的，预计在年底各种综合数据统计有望接近10万台。
通家汽车，我们旨在打造城市物流专家，智能物流的系列的知名品牌，我们的电牛系列深受市场的好评。可以说从电牛二号上市以后，我们很多行业客户是伴随他们业务的快速发展，对我们产品的需求量是越来越大。
截止今年11月下旬，我们已经停止向市场接受订单了，因为已经是供不应求的状态。我们也打造了电牛一号、电牛二号、电牛一号智慧版、电牛三号等等用于城市配送各环节的物流车。
像发改委国际合作中心能源研究所白所长说的一样，在新能源行业里面有一个特点，就是干什么不一定非要吆喝什么。
如果没有这个生态圈的建设，跟上下游资源的一个整合，就绝对没有今天通家的快速、高速发展，这里面包括上下游产业、包括金融机构、包括我们智能物联体系，也就是V2V、V2C、V2X，尤其是在智能物流领域里面怎么让用车找人、找司机、找平台、车找货，货物运输的路线、货物的重量等等在我们智能平台上得以体现，这是智能交通、智能运输的一个核心观点。
我们融合了司机网、货物网包括平台需求网、监控网、支付网等等网络，明年也是我们通家自行平台的元年，把所有上下游产业链打通，真正配合到我们整体政策的发展方向，把握住时间高速发展。
我的就介绍到这里，谢谢大家！
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