泰力电池回收副总经理赖新宇：生产者责任延伸制度下废旧电池回收体系的建设

12月27-28日，由起点研究 、锂电大数据、起点电动网主办的“2017APEC新能源汽车&锂电池领袖峰会暨第三届起点金鼎奖颁奖典礼”在深圳龙岗珠江皇冠假日酒店聚龙厅举行。

来自整车企业、核心部件企业、零部件企业等1000+精英高层欢聚一堂，探讨新的合作模式，加强新能源汽车产业链的深度融合、促进产业的健康发展。

泰力电池回收副总经理赖新宇在会上发表了题为“生产者责任延伸制度下废旧电池回收体系的建设”的演讲，以下内容根据现场演讲整理：

我给大家做的报告是生产者责任延伸制度下废旧电池回收体系的建设。

刚才大家讲到的都是新能源汽车，还有相关动力电池的制造，接下来我给大家讲一下新能源车动力电池的回收状况。

首先是新能源汽车产业发展状况。工信部统计数据显示，2015年全球新能源车销量为52.8万辆，2016年已经达到77万辆，我们预计2020年达到300万辆甚至更多。这么多新能源汽车涌入市场，随之而来的淘汰下来的动力电池如何处理？基于此，我们做了一个动力电池报废量的预测，2020年动力电池需求量约是125Gwh，报废量将会达到32.2 Gwh，约有50万吨左右。现在国家也比较重视，也出台了一些相应的政策，最近发布了《生产者责任延伸制度》，主题是明确对电动车等四大行业实施生产者责任延伸制度。

这个生产责任延伸制明确了生产者相关责任，将生产者对其产品承担的资源环境责任，从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等全生命周期的制度。实施生产者责任延伸制度，是加快生态文明建设和绿色循环低碳发展的内在要求，对推进供给侧结构性改革和制造业转型升级具有积极意义。总的来说，就是谁生产谁负责回收。

我们从四个方面展开讲一下生产责任制。第一，开展生态设计；第二，使用再生原料；第三，规范回收利用；第四，加强信息公开。开展生态设计，是生产企业要统筹考虑原辅材料选用、生产、包装、销售、使用、回收、处理等环节的资源环境影响，深入开展产品生态设计；使用再生原料，在保障产品质量性能和使用安全的前提下，鼓励生产企业加大再生原料的使用比例，实行绿色供应链管理；规范回收利用，就是生产企业可通过自主回收、联合回收或委托回收等模式，规范回收废弃产品和包装，直接处置或由专业企业处置利用；加强信息公开性，这是强化生产企业的信息公开，这是国家的要求。

泰力电池回收对国外一些发达国家回收状况做了调查，我在这里简单讲一下。我们调查了美国。美国比较规范，你卖电池或者销售新能源车，他会收押金，这个押金保证你卖出去的新能源汽车电池报废以后能够及时收回来，不收回来就扣你押金，押金用来补贴真正回收废旧电池的企业；日本1994年开始建立了“蓄电池生产-销售-回收-再生处理”的电池回收利用体系，他们主要是靠零售商家、汽车销售商和加油站免费从消费者那里回收废旧电池；德国也建立了这样的回收制度。

泰力电池回收采取了市场+环保驱动模式构建新能源动力电池回收认证体系，从设计、运营、梯次利用和再生利用，我们建立了一个渠道，搭建了回收网络。

我们设计了一个循环标。我们在生产过程中，就是在设计过程中导入这个标志，保证电池报废以后可以快速找到我们的运行渠道。目前，我们也建立了一个网络平台，即互联网+物联网，通过大数据平台看到电池回收实时情况。

最后就是公司发展规划：

2017年收购废旧电池2500吨 ，拆解废旧电动汽车电池1500台，建成生产锂电池正极三元前驱体材料500吨， 销售12000万；

2017年10月建设1条自动废旧电动汽车电池拆解及梯次利用线；

2018年3月建设1条废旧电动汽车回收拆解线；

2018年实现年综合处理废旧电池3200吨、拆解废旧电动汽车1000辆、拆解废旧电动自行车8000辆、年销售额20000万；

2019年实现年综合处理废旧电池5000吨、拆解废旧电动汽车3000辆、拆解废旧电动自行车15000辆。年销售额35000万；

2019年底创业板上市(提交资料) 或被股东上市公司并购。

谢谢大家！