动力电池PACK是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能。它主要通过壳体包络构成动力电池PACK主体。动力电池PACK组成主要包括电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和BMS几个部分。
动力电池PACK的地位举足轻重
众所周知，动力电池包在整车中的地位，就像心脏在人体中的作用一样，是整车最核心的部件之一。它通过PACK成组工艺，将多个电池模组与电池管理系统(BMS)、电池支撑与防护系统、电池冷却系统、充放电转换接驳等多个系统组装起来的。电动汽车性能，与动力电池PACK息息相关。
PACK成组工艺是动力电池包生产的关键步骤，其重要性也随着电动汽车市场的不断扩大而越来越明显。
在电池PACK中，BMS(电池管理系统)是核心，它决定了电池包的各个部件、功能能否协调一致，并直接关系到电池包能否安全、可靠地为电动汽车提供动力输出。当然，结构件的连接工艺、空间设计、结构强度、系统接口等也对电池包性能产生着重要影响。
总之，电池包的PACK成组工艺水平，直接关系着电动汽车的动力性能和安全性能。
国家出台标准 助推电池PACK行业更快发展
目前电池PACK行业在我国还属于新兴行业，技术、设备等还不够成熟，技术人员的整体素质不高。同时，因其技术门槛较高，也令企业进入该行业面临不小的难度。
在这一背景下，国家的相关法规政策开始对电池PACK行业给予扶持：
2017年11月24日，中机中心发布《关于调整GB/T 31467.3-2015审查技术要求的通知》。通知指，为减轻企业负担，在保证产品安全前提下尽可能减少实测项目，经汽车产品技术委员会讨论，主管部门批准，对GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法》审查技术要求进行调整，新申报的汽车产品自2018年1月1日(公告第304批)开始执行。
锂电大数据梳理发现，在该政策的指导下，电池包的相关标准有10项：
相比较该重要通知出台前与出台后，我们看到，本次调整虽然不是标准本身的调整，而是实操层面审查要求有变动，但该调整依然意义重大。
就“同一型号蓄电池包(系统)申报值与实测值误差”方面来说，新标准为蓄电池包(系统)设定申报值与实测值的误差范围，与不设定误差范围的做法相比，一定程度上提高了企业通过检测的概率，减少了企业反复修改申报参数以及多次申报的麻烦。
从允许的偏差范围看，容量参数方面最为宽松，要求偏差在5%以内;尺寸参数最为严格，要求偏差在1%以内。在保证动力电池安全的前提下，设定申报值与实测值的偏差范围，为申报企业带来了方便。
现在，动力电池企业间的竞争，其实质是团队、技术、资金、市场等综合实力的比拼，每一项都至关重要。国家在保证动力电池使用安全的前提下，根据动力电池企业的实际需求，在检测方面所做的优化调整，将有利于加快动力电池企业及下游车企产品的市场投放，对行业发展有积极影响。
2019年中国动力电池PACK行业市场规模将超过千亿级
我国动力电池PACK业务起步较晚，技术水平也较日本、韩国等落后，但我国动力电池PACK行业(含电芯与BMS)生产规模正在逐年增长。来自起点研究(SPIR)的数据显示，在2015年，动力电池PACK行业增速高达204%，容量接近了400亿元，达到380亿元。2016年与2017年，电池PACK行业保持25%以上的增速，2017年的规模已达到788亿元。预计到2019年，动力电池PACK行业将形成超过千亿级的市场。
数据来源：起点研究(SPIR)
谁将脱颖而出?
我国动力电池PACK及BMS生产厂家主要分为三类：电池企业、车企以及第三方独立或合资的专业PACK、BMS公司。业务模式也分为三类：兼做PACK及BMS、只做PACK、只生产BMS。数量超过100余家。
来自起点研究(SPIR)的行业研究报告显示：在乘用车领域，主流乘用车企业有自己相应的PACK计划，如比亚迪、上汽、北汽、吉利、奇瑞、江淮、江铃等。此外，部分新进入车企，在前期由于技术能力有限，人员配备不足，业务以与电池企业、第三方PACK企业联合研发为主。
电池PACK企业占据客车PACK市场主导地位。客车企业除比亚迪、银隆等少数企业自建PACK厂外，其他企业仍以直接与电池企业签订战略合作协议为主，和电池企业绑定，直接采购电池系统。
电池PACK企业同样主导了专用车PACK市场。由于目前电动物流车生产企业规模较小，技术储备较弱，除上汽大通、九龙等企业有相应的自建PACK计划外，其他企业仍然以与电池厂和第三方PACK企业联合研发为主。
由上述可看到，电池企业在PACK行业中具有得天独厚的优势。虽然大车企正在加速进入这一市场，不过，起点研究院的一位研究员表示，车企进入动力电池PACK行业，存在天然的短板，即整合能不足，车企对电池形状、电芯选择方面灵活度较弱。
目前国内第一梯队动力电池企业均涉足PACK领域，且大多是“独立BMS+PACK”模式，掌握了动力电池电芯到电池包的整套核心技术，具有较强的竞争实力。代表企业有CATL、比亚迪、中航锂电、国轩高科等。
此外，电池企业中的后起之秀同样值得期待。与老牌企业不同，新锐企业的成长性更佳，往往以黑马的姿态进入。
2017年12月28日，具多家上市公司背景的锂电新贵天臣新能源，其动力电池PACK新厂正式启用。据悉此厂房为天臣新能源PACK业务的过渡厂房，工厂总占地面积13000平方米，建设有2条自动化PACK产线，1条BMS产线，并具备热仿真测试实验室、BMS测试实验室、电芯测试实验室、PACK样品试产组线等先进研发测试条件。项目达产后，可实现生产车载动力及储能系统1.2GWH，动力电池BMS系统10万套。
天臣新能源的相关负责人称，公司的PACK产线同时兼容18650、21700、软包和方形等不同尺寸产品，可根据不同产品类型适用于任何动力及储能PACK产品，生产灵活方便。另外，后期将不断置入AGV、MES、可视化软件等模块，以实现产线升级。
此外，公司的BMS自动化产线满产后，可实现年产能10000万套，广泛适用于低速车、大巴车、乘用车、家庭及工业储能领域。
总结：PACK行业群雄逐鹿，各大企业全线出击，新旧势力奋勇向前，千亿市场指日可待!
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