在新能源汽车的发展过程中，动力电池成为至关重要的一环，在相关补贴政策合指导方案的促进下，中国新能源产业也获得了迅速的发展。随着补贴的退坡，车企对于动力电池的能量密度、安全性等方面，提出了更高的要求，车企与电池厂的合作也开始发生变化，部分车企甚至直接介入到锂电的生产、原材料的储备等环节，这也导致了动力电池市场竞争的进一步加剧，行业优胜劣汰的洗牌加速到来。
下面盘点近期宣布在锂电方面有大动作的整车企业，可以预见，车企与电池之间的关系也影响到整个行业格局的变动。
广汽新能源：与本土和国外电池厂商合作
在2018年达沃斯论坛期间，广州汽车集团董事长曾庆洪接受采访时称，广汽正与中国本土和国外电池生产商进行磋商，计划在集团总部所在地广州共同投资建设一家工厂。
广汽集团曾庆洪董事长等企业代表陪同广州市委书记任学锋会见了韩国SK集团首席副董事长崔再源。曾庆洪就广汽集团与SK集团就动力电池和智能网联领域的合作开发、技术共享与生产销售合作的可能性进行了探讨。
2018达沃斯论坛期间 曾庆洪陪同任学锋书记会见韩国SK集团崔再源
SK集团旗下SKinnovation公司正在研发新型动力电池，并力求在2018年开发出能够行驶500Km的动力电池，2020年开发出能够行驶700Km的动力电池。在国内，北汽集团生产的绅宝电动汽车等，就曾使用过SKinnovation生产的电池。但由于新能源补贴政策的原因，SK与北汽合资成立的新能源汽车电池厂在2016年停产。
随着2018年新能源补贴政策的退坡，以及对于电池能量密度要求的提升，韩系电池从蛰伏期开始苏醒，到2020年势必会卷土重来。
广汽与SK是否会达成合作，目前还没有确切消息，广汽也并没有确定具体的合作对象。从目前的情形看，广汽布局的动力电池PACK环节也是大势所趋，一方面满足旗下新能源车型对于电池的需求，另外也是增强对整个产业链的掌控。
汽新能源总经理古惠南曾表示，未来要做高品质一流电池，计划争取在2020年左右推出自己的电池。一位接近广汽新能源的内部人士也透露，广汽新能源未来打算涉足电芯环节。
小康股份：立足本土，积极扩张海外市场
位于西南重镇重庆的小康股份在新能源汽车方面发展迅猛，并且重点布局新能源汽车的核心三电系统。
此前，在2017年12月11日，小康股份公告称，其全资子公司SFMotors拟收购美国电池系统公司InEVit100%股权，交易完成后，InEVit创始人（同时也是Tesla创始人兼首任CEO）马丁.艾伯哈德MartinEberhard等人将全职加入SFMOTORS。同时，小康股份还宣布，拟以重庆金康动力新能源有限公司为实施主体，在重庆市大学城科技产业园投资新建高性能汽车动力电池项目。该项目拟征地面积约600亩，总投资为202,575万元，建成投产后将实现年产5.2GWh高性能汽车动力电池。
在公告发布一个月之后，小康股份动力电池项目正式开工建设。值得注意的是，该项目得到重庆政府的大力支持。此前，重庆沙坪坝区政府投融资平台共享工投与小康、君岳共享签署协议，计划共同设立“三电”项目产业投资基金，为小康股份“三电”系统等新建项目提供资金支持。
小康股份旗下的重庆金康为第八家获得新能源汽车生产资质的企业，瑞驰新能源在新能源物流车方面的销量位居前列，SFMOTORS致力于打造高端电动车，小康股份在动力电池的布局将完成在整个新能源汽车生态链的闭环。
关于未来：竞争加速，多重压力
电动化已经成为汽车发展趋势，包括北汽、上汽、吉利均大手笔投入到电池项目当中。在2017年，有多家车企宣布合动力电池厂进行合作，大部分都是合资建立动力电池工厂，目的在于专供旗下新能源车型的电池需求。
然而，对于动力电池行业而言，现阶段低端产能过剩、高端不足已经成为最大的压力，车企的的直接介入电池生产，势必将压力进一步放大，有分析认为，由于2017年电池企业的疯狂扩张，2018年产能过剩将达到颠覆，唯有通过未来新能源汽车销量的提升才能逐步释放过剩的产能。
在与日韩的电池企业的竞争中，中国企业获得了抢先发展的机会，但是在高端领域的准备依然不足。2018年4月1日，双积分政策开始实施，并将逐渐取代补贴政策成为引导中国新能源发展的主要政策。在市场销量的压力面前，依靠低价走量的路线显然不是万能的，从品质、体验方面的提升才是最重要的。
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