工信部于4月13日公示了第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品。
此次新车公示共429款车型，其中，新能源客车有181款;新能源乘用车有58款;新能源专用车有190款。此次新车公示中的车型,配套最多的电池类型为磷酸铁锂电池,配套最多的电池企业为宁德时代。
2018年，从1月到4月，从304批至307批，基本上依然是每月一批。然而，不变的是公布频率，改变的却是市场趋势。那么，从307批新车公示中，可以窥见哪些新意?
经统计,为307批公示新车配套的电池企业中,宁德时代配套量为102款;北京国能配套量为40款;力神电池配套量为26款;亿纬锂能配套量为20款;国轩高科配套量为18款。
此外,还有微宏动力、中信国安盟固利 、比亚迪、乐金化学、中航锂电、银隆、天臣新能源、Deutsche ACCUmotive等企业为公示内的新能源汽车提供电池配套。
值得留意的是，此次比亚迪电池配套了东风汽车集团有限公司EQ5045XXYTBEV29纯电动厢式运输车和EQ1045TTEVJ29纯电动载货汽车。以前比亚迪只配套自己的车型,这是首次出现配套其他车企的情况。
来自起点研究(SPIR)的数据显示，2017年，宁德时代电池销量首次超过比亚迪跃居第一名，达到12GWh，而比亚迪电池销量仅为7.2GWh。装机量方面，一直占据榜首的比亚迪也远远落后于宁德时代，宁德时代10.4GWh的装机量几乎是比亚迪5.43GWh的2倍。
一直以来，比亚迪的电池业务几乎是全封闭的模式，不止生产的电池自产自销，产能全部由自家新能源汽车消化，而且其电池所用的材料除了部分负极材料和隔膜是外购的以外，其余部分全都由自己完成。这种模式使比亚迪电池组的一致性和可靠性非常高，由于不对外销售电池，比亚迪在新能源汽车领域拥有比较大优势。
但随着新能源汽车发展，动力电池成为新能源汽车产业链的“香饽饽”，以电池起家的比亚迪被宁德时代反超，比亚迪垂直整合的封闭模式优势不再。
随着307批新车公示，比亚迪动力电池第一次对外装机显露于世人眼前，比亚迪这条“巨鳄”不再偏居一隅，其大举进入市场，必将搅动风云。可以预见，动力电池行业的竞争将更加激烈,一场大规模的洗牌将来临!
锂电大数据注意到，307批次新车公示中，出现了多款合资企业申报的新能源乘用车车型，包括北京奔驰(1款)、东风悦达起亚(2款)、东风雷诺(4款)等合资车企申报的纯电动乘用车和插电式混动轿车。
其中，北京奔驰申报的梅赛德斯-奔驰牌插电式混合动力轿车，由戴姆勒电池生产子公司DeutscheACCUmotive配套三元动力电池。东风悦达起亚的两款插电式混合动力轿车的动力电池分别由宁德时代和南京乐金化学提供;东风雷诺申报的4款风诺牌纯电动轿车全部由南京乐金化学配套三元动力电池。
也就是说，7款由合资车企申报的新能源汽车，全部使用三元电池，除了其中一款由宁德时代提供动力电池外，其余6款均使用了外资品牌电池。
这表明，在补贴大幅退坡和市场竞争加剧的压力之下，合资车企为进一步提升其新能源汽车的竞争力，已优先选择外资品牌电池。这意味着，国产动力电池在补贴退出以后还将面临更严峻的挑战和更激烈的竞争，中国动力电池企业面临着内外冲击的双重挑战。因此，苦练内功，提质降本，依然是中国动力电池企业参与未来市场竞争的关键。
中国动力电池行业，当然不缺乏基础扎实并一如既往苦练内功的企业。这些企业正在逐渐崭露头角，我们将之称为新势力。
例如，具多家上市公司背景、专注于三元电池及系统总成的天臣新能源，自301、304批配套新能源汽车上公告后，再度“密集”上榜307批新能源汽车配套电池目录。
天臣新能源本次提供电池配套的产品来自东风汽车集团有限公司，一款是东风牌EQ5045XXYTBEV32纯电动厢式运输车，另一款是东风牌EQ1045TTEVJ32纯电动载货汽车底盘。
不止于此，天臣新能源除了提供电芯配套，还为整车厂提供动力电池系统总成配套。天臣新能源为东风、南汽、陕西通家、陕西亚曼等众多整车厂提供更优质的产品与服务。
目前，创建于2015年的天臣新能源，2900Ah圆柱18650电芯已经可以实现量产，动力电池系统总成及BMS定制开发也按批量逐渐投入市场，在国内属于较高水平。
但天臣新能源依然追求更高水平，在精益求精，不断更新迭代现有技术的基础上，新型固态电池、硅碳负极开发也都在同步进行中。
为新能源汽车新车提供动力电池配套有多重要?一句话，如果连新车目录都进不去，生产的动力电池将没地方可装。
整个2017年，只有80家左右的电池厂商形成有效装机供应，比起2016年的109家，接近30家电池厂商已然在大浪淘沙中黯然出局。
2018年，市场竞争更加激烈，只有基础扎实并一如既往苦练内功的企业，才能在优胜劣汰的动力电池市场中站稳脚跟并迎来发展。
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