4月17日，国家发改委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题时给出了具体时间表：
最后，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
相比于国内动力电池行业的谨慎，海外企业在新能源汽车市场方面，则纷纷掀起合资潮，似看好国内市场。而业内有分析人士认为，合资股比放开或导致江淮大众、福特众泰等合资项目“烂尾”。
大众与江淮
2017年6月，大众与江淮在德国柏林正式签署合资企业协议，合作双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。
今年4月24日，江淮大众首款纯电SUV思皓E20X亮相。其动力方面，新车采用容量为39kwh的三锂离子电池组，其续航能力达到302km。在快充模式下，电池电量从0充到80%需要1小时；而在慢充模式下，充满电则需要8小时，将于三季度正式上市。
雷诺、日产与东风
2017年8月，雷诺、日产与东风共同成立合资公司，在出资比例方面，东风为50%，雷诺和日产各出资25%，共同开发纯电动汽车。今年3月，日产与雷诺传出合并消息，雷诺持有日产43%的股权，而日产持有雷诺15%的股权。
业内预计，该合资公司将基于IMx概念车进行打造，会承袭IMx的零排放理念。目前，IMx KURO概念车，前后轴各具一台电机，双电机结合的四轮驱动，能产生320kW的最大功率，700Nm的峰值扭矩，并且充满一次电可以续航600Km以上。
由于日产计划在2022年前，将其电动汽车年销量提升至100万台。有业内人预计，该合资公司不仅会会在续航方面着力，还将降低成本和提升性价比。
福特与众泰
2017年8月，福特与众泰成立合资公司—众泰福特汽车有限公司，将打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品。预计2018年下半年通过审批。
4月25日，福特亚太总裁Peter Fleet表示，希望放松限制将加速与众泰汽车电动车合资的审批。日前，长安福特执行副总裁何朝兵称，将与众泰打造一个全新的自主品牌，其未来的产品规划不在长安福特和福特的体系当中。
当前可参考众泰E200新能源微型电动汽车，该车拥有小巧可爱的造型和丰富的配置，续航里程达到220km。
雷诺与华晨
2017年12月，雷诺和华晨成立合资公司—华晨雷诺金杯汽车有限公司，新公司业务主要涉及轻型商用车和新能源汽车领域。新合资公司将生产轻型商用车、新能源商用车以及个性化改装商用车。
日前，雷诺注册“KANGOO”、“MASTER”以及“TRAFIC”商标。这三个商标均为雷诺品牌旗下的商用车型名称，未来这3款车都有望实现国产。
其中，MASTER是雷诺旗下的一款轻型商用车，其电动版车型搭载了33kWh的电池组，最大续航里程为200km。KANGOO电动版车型KANGOO Z.E.，该新款商用车也搭载33kWh的电池组，亮点是最大续航达到270公里。
宝马与长城
2018年2月，宝马集团宣布与长城汽车签署“合作意向书”，双方将建立生产MINI品牌电动车的合资企业。
宝马近年电池布局，详情可参考《宝马低调几年，不料竟在电池领域有大作为？》
戴姆勒与北汽
2018年2月，戴姆勒与北汽签署协议，共同投资50亿元建设北京奔驰电动车生产基地及动力电池工厂；2月，北汽宣布与戴姆勒投资119亿元，打造北京奔驰全新生产基地，生产传统车和新能源车。3月8日，戴姆勒发布公告称，完成收购北汽新能源3.93%股份。
3月28日，宝马集团与戴姆勒集团签署合约，将整合各自旗下出行服务的业务模块。如果此协议得到批准，双方将各掌握合资企业50％的股份。
以上可看出，戴勒姆在今年Q1季度的规划，每一步都目的性极强，无论是电动车还是动力电池等各环节都有所涉及。
大众、奥迪与一汽
2018年3月，大众、奥迪与一汽签署了未来合资合作谅解备忘录，奥迪与一汽将在2018年底成立两家全新的合资公司，即“一汽－奥迪销售公司”和“一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司”。
4月26日，一汽-大众奥迪携旗下十余款车型亮相车展时，对于未来的展望及规划，奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授表示：“奥迪将与合作伙伴开启合资合作新时代，到2022年，我们将在中国市场投放10款全新的电动车型，及10款新的SUV车型，其中包括7款国产车型，5款纯电动车型。”
总结：目前，各大合资企业在产品方面进程则相对较慢，暂不明朗，但是在续航和智能化等方面的趋势明显。而部分外企似有打造产业闭环的态势，部分外企高层表示，股比限制仍有过渡期，目前不会受到新政策影响。以上，可看出技术研发仍然是动力电池行业的重中之重，并未受补贴和市场寒流的影响。
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