近日，特斯拉公布了Model 3电池的明细，特斯拉称Model 3所用电芯的能量密度位居所有车型榜首，位居市面上所有同类产品的前列，且该款电池的钴金属用量也相对较少。Model 3采用的，正是体积较大的21700电池。
特斯拉目前量产的21700电池相比原来ModelS使用的18650电池能量密度提升了20%以上，单体容量也提升35%，系统成本却降低10%左右，达到155美元/Wh，在同等能量下所需电池数量可减少约1/3，系统重量减轻了10%。
在特斯拉带动下，国内企业加速了对21700的布局，目前天津力神和亿纬锂能等已经量产了21700电池。
亿纬锂能在2017年6月发布了21700新品电池，在湖北金泉新建产能2.5GWh，是国内首条投产的21700产线。 目前其21700电池单体能量密度能达到210Wh/Kg，系统能量密度达到142Wh/Kg。亿纬锂能21700电池具备两大优势，一是高产品一致性指标，每颗单体动力电芯容量相差范围在±30mAh，二是高循环一致性，批次500周差异<2%。
2017年7月，力神总投资21亿元，年产4Gwh的21700动力电池项目投产，推出了国内首家21700产品定制产线。力神当前已量产4.0Ah、4.5Ah两款21700电池产品，并已于2017年底量产并批量供货，主要供给江淮汽车、长安汽车等整车厂，预计全年出货2亿支。2018年年底前还将推出5.0Ah新产品。
格林美也在2017年4月份设计开发的两条动力电池包及梯次利用产品自动化生产线正式投入运行，可适用于18650、21700和26650等圆柱形汽车用锂离子动力电池系统的制造，年产可达1GWh。
进入2018年，又有多家企业公布了对21700电池的布局计划，业内认为2018年或将是21700电池发展的元年。
远东福斯特在2018年重点布局21700电池，引入日韩进口设备，新建了6条200PPM的21700-5Ah产品生产线，建设中的一期项目规划产能3GWh，预计5月底试产。
今年2月，尤夫股份表示，子公司智航新能源已经研发21700锂电池并具备相关生产条件，会根据市场的实际情况适时推出21700锂电池。
目前天臣新能源主要走18650圆柱电池技术路线，同时也将在18650的基础上开展21700的开发，进一步提升电池能量密度。
猛狮科技研发团队开发的21700型圆柱电芯，单体电芯能量密度达225 Wh/kg，1C循环寿命不低于1000圈。在2018年下半年，猛狮科技将重点推出21700圆柱电池，目前猛狮科技二期2GWh的21700三元电池正在建设中。
比克21700电池计划在今年中旬量产，将运用到新能源乘用车、物流车等领域。
横店东磁正在积极开发容量2800mah和3000mAh的产品和21700型号的电池，增加产品类型，实现产品多元化，以此开拓更大市场。
澳洋顺昌子公司天鹏电源二号生产基地配置的设备兼容生产21700型产品，总产能可达6GWh左右。
索尔科技也在尝试提供21700动力电池的Pack系统，该产品将主要定位为未来续航超400KM的B级乘用车市场，目前已经跟东风汽车合作，未来将主要用于网约车市场。
2018年，海四达也计划投入资金升级现有生产设备，建设新型21700动力锂电池生产线。
相比18650电池，21700电池电池容量提升大于50%，能量密度提升7~10%，成组数量可减少30%~35%，能量效率可提高约5%。在现有技术条件下，21700电池的能量密度可达300Wh/kg。
政策上，工信部在国家标准《GB/T34013-2017电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》中，把原来征求意见稿中只有18650和32650修改成了囊括21700在内的4个规格，明确了21700产品标准。
从市场反馈来看，相比18650电池，21700能量密度更高且成本更低，市场对21700的兴趣超出预期，市场对21700电池反应良好，车企对21700的接受度也在提高。
在新能源车补贴政策倾向于高能量密度电池产品的背景下，圆柱企业希望通过布局21700电池来增加竞争筹码。
不过也有业内人士并不看好21700电池的发展前景，这些声音认为圆柱电池比起软包和方形电池已经处于竞争劣势，而在圆柱体系中，21700只是一个过渡产品，其成本和能量密度优势必然不如体积更大的26650电池。
圆柱电池是目前发展最成熟的电池形态，其生产工艺成熟且成本低，随着政策补贴对电池能量密度要求提高，圆柱电池能量密度低的缺点使其发展遭遇滑铁卢。
据起点研究数据，2017年方形、软包、圆柱电池的产量分别是31GWh、29GWh、22GWh，与方形和软包相比，圆柱电池已然处于竞争劣势。在电池向高能量密度方向发展的趋势下，圆柱电池能否靠21700打一场翻身仗？
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