摘要：目前，市场对产业链企业展开了重重考验，如何绝地求生，成为锂电动力行业当前最为棘手的问题。 由于动力电池行业一直存在的“虚胖体质”，随着政策补贴的退坡，动力行业的问题突然爆发。目前，市场对产业链企业展开了重重考验，如何绝地求生，成为锂电动力行业当前最为棘手的问题。 相信技术、科学决定未来 现在很多有实力的企业已经大展身手，他们各自拥有得天独厚的本领，能够带他们安然度过这个阶段，同时他们也有各自的看法和动作。 从市场角度分析，部分企业认为插电混动车是过渡期值得投入并且较为看好的方向之一。惠州市亿鹏能源科技有限公司总经理舒剑勤认为插电混动乘用车是市场过渡期的主导产品，而他们也将围绕这个产品进行转型和技术升级。武汉力神动力电池系统科技有限公司营销经理赵朝阳同样较为看好现阶段的插电混动车的市场。
在纯电动车还不能够完全接力市场的阶段，插电混动车的确在过渡期具备较好的市场，并且能够辅助部分企业渡过难关。
从产品类型分析，当前各大企业制胜之道的法宝，已然向高镍化产品体系转变。很多企业对于622体系和811体系的产品市场，非常看好。部分企业为了跟上市场需求和时代步伐，正在加快622体系的研发以及项目的投产。实际上，也有不少企业选择跳过622体系，直接研发并生产811体系相关的项目。
从电池研发层面分析，仍有一部分企业不相信“固态电池”即将到来的可能性，并认为三元电池电池仍将主导动力电池行业。但是，在锂电大数据记者获悉的消息中，无论是国内外的动力电池企业、整车厂，都对这一方面进行了布局和安排，且国外的部分企业以将固态电池量产计划，提上了日程。
从产业链角度分析，部分企业除了本身已经构建形成的产业闭环之外，还欲启动整车厂相关项目。惠州亿纬锂能股份有限公司副总裁袁中直教授认为，电池轻量化方面需要跟整车厂进行联合设计，电池本身的重量，暂无太大的上升空间。深圳市捷创自动化设备董事长吴登峰表示，今年设备需求量不降反升，设备市场较为平稳。
由此可见，目前各大企业设备改造和全自动化趋势路线较为明显。同时，部分企业倾向于产业融合，与整车厂合作方式去应对市场环境。
锂电企业层次分化明显
虽然，自今年开年以来，有很多小企业悄无声息消失了，但是有更多的企业早已入局，并加快了研发速度。只是，有许多企业暂无产出，才不为人知罢了。
目前，国内动力电池行业中的企业发展极为不均衡。在今年的第一场淘汰赛中，很明显与2016年的100多家动力电池企业相互竞争的情况大不相同，工信部公布出的具备出货量的动力电池企业，仅30多家。
不过据起点研究院数据统计，当前行业中仍有活跃度的动力电池企业有近80家，但是大多处于技术储备阶段，具备出货量的企业不到50家。大部分尚未计入在册的企业，都是小批量供货。
因此，以仅剩下为数不多的动力电池企业，行业进行了大概四类划分，分别为领导者，竞争者，挑战者，追随者。
领导者毋庸置疑，目前是属于比亚迪，宁德时代等一流企业。
竞争者被归类为部分老牌企业，但是，老牌企业大多面临设备改造的困难，他们大多数选择了新增项目，或者生产低端锂离子电池，市场优势暂不明显。
挑战者是近期跨界而来的企业，以青山集团的瑞浦新能源为例，具备中科院和清华系的较强技术团队背景。
追随者则是部分3C数码转型动力电池的企业，以及部分未曾被“记录在案”的企业，他们除了原有的电池生产以外，也在动力电池方面也有技术储备和部分产出。
总结：在政策保护逐渐退去，在双积分到来之时，动力电池市场已然不能满足于政策导向型需求，动力电池的整个产业链企业将面临真正市场化的考验，仅仅为了达到补贴标准而前行的企业，或将渐行渐远。很多企业都很有信心，能够等到大爆发的那天到来，不可置否的是，届时的竞争将会更加残酷。
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