2018年9月4-5日，由西宁（国家级）经济技术开发区南川工业园区管理委员会、中国新能源企业家俱乐部（SNEC）和起点研究联合承办、诺德股份协办的2018中国新能源企业家峰会暨中国新能源企业家俱乐部（SNEC）成立大会在青海省西宁市新华联索菲特大酒店隆重举行。
在本次峰会上，华工激光董事长王建刚发表了《华工科技先进装备助力新能源汽车智造前行》的演讲。
以下是演讲实录：
非常荣幸有机会到青海西宁这座美丽的城市和大家一起交流，同时也非常荣幸能够有机会和大家分享华工激光在新能源领域的工作。
就像大会主席所说，这次大会安排非常全面，有车厂、电芯、材料，还有装备，电芯的制造里有非常多的装备。华工激光是一家有47年历史专注于激光方面的上市公司。今天我会更多的聚焦在激光如何助力新能源汽车行业。
大家都知道新能源汽车行业的痛点，续航里程差、充电慢、安全性、电池寿命，激光能做什么，我想从车身轻量化、不同材料的焊接、局部弱化方面来做，用激光作为新型的加工工具来提升行业的品质、安全性和效率。
我主要是从这几个维度来讲，激光作为一个工具，如何在节能、安全、效率、品质角度助力新能源汽车行业。
典型应用是在车身轻量化，大家知道，新能源汽车因为电池的容量以及它的工艺密度的提升有限制，激光可以在车身轻量化有这几块应用，让车身的重量下降，提高续航能力。
拼焊，车身在不同的区域厚度不一样，有些是承重，有些只是表面的钢件，不同钢件之间的厚度不一样，不同板材的焊接用常规的焊接方式比较难以做到，车身钢件的剖解图可以看出，三颗星表示需要比较强的钢性，一颗星的表示不需要很强的钢性。焊接完之后可以直接在线检测焊缝的宽度，了解焊接的质量。在这个领域，我们已经用到各个车厂。
在车形里，现在有些是镀锌板，现在已经提出全铝，也是要降低车的重量，在不同的区域，用的钢材也不一样，用新型材料会降低重量，但是一旦用合金板在加工的过程中，传统的刀具和模具很难加工，打孔很难，用激光就正好可以非常快速，非常柔性的实现高强度的金属加工。全车身焊接，现在我们正在跟客户蔚来汽车做焊接。
华工激光是唯一一个进入汽车整车厂焊接工艺的企业，已经在通用、神龙、本田等企业使用。因为这个技术，我们也获得了国家技术进步一等奖。
刚才各位电芯的厂商都讲了，激光产业有几个工艺，焊接、切割、打孔、整装线。在焊接这一块，我们已经相对比较成熟，焊接工艺从3C到新能源动力电池已经比较成熟，切割这一块，昨天我听到很多同仁在做切片，这一块的发展空间和激光工艺的探索非常多。
现在焊接的装线基本是用激光器，实际上华工科技最大的优势在于我们自己有自己的激光切光源，作为新能源产业，未来肯定也是国产替代的方向，各位在引进新产品线是，要考虑国产光源的应用和推广。目前我们可以做到2万瓦以上。
极片切割机，它的维护成本比较低。现在做极片器的很多，重点是光源，通用的是纳米级的，但其实我们现在已经在探索用皮秒和飞秒，刀更薄更快，在切割过程中能够产生更小的影响，能够提供更好和品质和效率。这一款是超快极光器，在实验室测试非常好，它的功率可以做到100瓦以上，100瓦以上的激光器做切割效率完全没问题，质量也可以更好。
华工科技在新能源领域，昨天一汽赵总讲的高寒地区怎么发展，新能源汽车和常规汽车不一样的地方，传统汽车空调可以用发动机，但我们不行，我们是用PTC发热芯片，首先是在特斯拉上应用，它的特点很明显，它比较节能，自动恒温，新能源动力电池一个很重要的特征是要保持温度，如果温度低了以后，电的性能会下降，新能源的PTC热系统，除了供暖，很重要的功能是给电池供暖和保温。这张是我们在吉利、东风、长安的案例，华工科技在PTC已经做了20年。
最后简单介绍一下我们公司，华工科技是中国第一家以极光最主业的上市公司，我们现在有五大板块，主要是围绕工业互联网，第一个是传感器，第二是光通讯，还有激光防伪，华工激光最重要的是在整个产业的布局比较完善，我们从核心器件，从激光器的高能量激光芯片开始，到激光光源的布局，全产业布局。
时间关系，如果后面有机会可以再交流。
以上内容根据SNEC峰会现场记录，如有问题请联系起点锂电大数据编辑部修改。
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