摘要：12月25日，日立制作所旗下，日立汽车与INCJ、Maxell签署协议，并将歌乐股权出售给佛吉亚。
12月26日报道，日立制作所12月25日宣布，旗下日立汽车系统公司（简称：日立汽车）与INCJ株式会社（简称：INCJ）、Maxell Holdings株式会社（简称：Maxell）签署协议，三方将以联合投资的方式支持日立汽车能源开发公司，致力于研发生产车载锂离子电池。
同日，有消息称，日立12月25日同意将其所持歌乐大部分股权出售给佛吉亚，佛吉亚也因此将成为歌乐最大股东。
事实上，日立在此之前，进行了几次资产剥离。
近年来，随着全球智能化发展，越来越多的车主选择使用智能手机导航，汽车导航系统制造商们举步维艰，促使歌乐向自动泊车等新领域扩张。
因此，日立近几年来一直在剥离非核心义务，以提高盈利能力，并将重点放在主要的基础设施业务上。
竞争激烈，日立报团取暖
据了解，日立汽车能源开发公司自2004年成立以来，一直以生产车载锂离子电池为主要业务，与日本国内外大型车企都建立了良好的业务关系。例如，INCJ和Maxell两家企业。
随着新能源汽车市场不断扩大，作为其关键设备的车载锂离子电池的需求也水涨船高，随之而来的是该领域的全球竞争也日趋激烈。为了顺应市场发展，日立决定与INCJ、Maxell两家企业展开合作。
据悉，日立汽车拥有稳定的车企客户，通过三方优势资源整合，将强化日立汽车能源开发公司未来在全球市场中的竞争力。
今后，日立汽车能源开发公司将着重开发新一代车载锂离子电池技术，不断提高车载锂离子电池的性能，推动电动汽车的发展。
值得注意的是，INCJ和Maxell两家企业，拥有丰富的电池技术。
此次日立将用于混合动力汽车(HV)等的锂离子电池业务，以约117亿日元出售给INCJ和Maxell。
Maxell寻求以收购为契机扩大电池业务。该公司社长胜田善春在25日的记者会上表示，“混合动力汽车电池的技术准入门槛较高，但日立的技术竞争力较高，有胜算”。Hitachi Vehicle Energy将通过2020年在京都府建设新工厂等举措，在3~5年内将电池的产能增至5~6倍。除了用于混合动力汽车的电池之外，还将推进面向纯电动汽车(EV)的新一代电池的开发。
INCJ着眼于混合动力汽车和纯电动汽车的全面普及。希望提高日本有优势的电池技术，推动产业培育。不过，电池行业的重组是难题。作为INCJ前身的旧日本产业革新机构于2012年前后讨论合并日产、NEC和索尼的电池业务，但因索尼退出谈判而陷入停滞。
据悉，INCJ和Maxell分别向涉足该业务的日立子公司出资约100亿日元，未来数年内将电池产量提高至5~6倍，将销售额扩大至600亿日元以上。
根据协议内容，INCJ、Maxell、日立汽车系统公司将分别持有日立汽车能源开发公司76．2％、14．0％和9．8％的股权。
Hitachi Vehicle Energy向美国通用汽车、日产汽车和铃木供应混合动力汽车用锂离子电池。不过，该公司2017财年(截至2018年3月)销售额仅为约58亿日元，营业损益为亏损约20亿日元。日立计划将经营资源集中于马达等控制设备和自动驾驶相关领域，电池业务成为包括出售在内的重组对象。
歌乐盈利下滑被“抛弃”
据悉，歌乐于10月25日公布了其最新财务报告。歌乐表示，2018年4-9月份的营业利润降至16亿日元，较去年同期下降56%。
截至到今年3月底，日立持有歌乐大约63.6%的股份。日立表示，其正在考虑各种选择，但尚未做出任何决定。
如今，法国零部件供应商佛吉亚将以800亿日元的价格从日立公司（Hitachi）手中收购日本汽车导航系统制造商歌乐（Clarion）大部分股权。
据悉，佛吉亚(FAURECIA)是法国标致雪铁龙集团旗下汽车零部件企业，全球第八大汽车零部件供应商，每四辆车中就有一辆使用佛吉亚生产的零配件。佛吉亚致力于为汽车制造厂商提供高质量的创新产品、技术解决方案和服务，在汽车座椅、排放控制技术系统、汽车内饰和外饰四大业务领域居业界领先地位。
佛吉亚于1992年在武汉建立第一家合资工厂，标志着佛吉亚正式进入中国市场。从2002年佛吉亚设立上海代表处到2005年佛吉亚（上海）管理有限公司成立，佛吉亚伴随着中国汽车行业不断发展壮大。2008年12月，佛吉亚（中国）投资有限公司作为中国区总部在上海正式成立，并于2013年3月搬入位于上海闵行的新总部大楼。集团旗下的绿动智行业务板块早在2011年4月在闵北建立排气系统研发中心，并于2017年11月搬入新建的总部大楼暨研发中心。
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