摘要：剥离长城汽车后的蜂巢能源，将走上电池外销之路，而不满足于自产自销。
今年10月26日，长城汽车发布公告称，拟以7.9亿元的价格出售全资附属公司蜂巢能源，收购方为保定瑞茂。
据了解，蜂巢能源科技有限公司成立于2016年12月，主要从事锂离子动力电池及其正极材料、储能电池等方面的开发和销售，以及新能源汽车充电桩、电池利用回收等方面的研发和运营。
在吉利、东风、威马、江淮等各大车企大力投资电池厂的背景下，长城汽车为何要“背道而驰”出售旗下动力电池公司？
原来，保定瑞茂是长城控股持股100%的全资子公司，此次出售为关联交易，长城汽车称，转让的主要目的主要在于节约资本支出、集中资源发展核心主业、提升盈利能力，同时为实现蜂巢能源的市场化运营，提高其产品竞争力。
起点锂电大数据记者梳理股权信息发现，长城汽车股份有限公司是保定创新长城资产管理有限公司控股股东，而后者是长城控股的控股子公司，这表示，此次出售后，蜂巢能源将成为与长城汽车同级的企业。这意味着，剥离长城汽车后的蜂巢能源，将走上电池外销之路，而不满足于自产自销。
长城此举意在大力布局动力电池，比肩比亚迪和吉利。据了解，蜂巢能源规划到2025年，电芯产能达到50GWh，具备向国内外主流主机厂稳定供货的能力，蜂巢能力底气何在？
全球布局，大力投入研发
背靠长城集团，蜂巢能源对研发投入可谓不遗余力。目前，蜂巢能源在全球布局了六大研发中心，中国保定、韩国、印度研发中心已经步入正轨，中国第二研发中心、美国、日本研发中心正在筹备中。
其中，中国保定研发中心占地约108亩，下设关键材料研究院、电芯及先进技术研究院、电芯应用技术研究院等，2017至今已投入研发费用7亿多元；韩国研发中心专注于先进材料体系及电芯技术的研发；印度研发中心专注电池管理系统的研发；中国第二研发中心新建固态电池、太阳能、储能、软包电芯等各类试制线及试验室，总投入预计超过10亿元。
技术研发方面，蜂巢能源共拥有研发人员600余人，其中外籍专家54人，硕博士以上学历占比达到37%。
目前，蜂巢能源已经开发出国际首款可以量产的无钴电池；采用NCM811正极材料开发的高能量密度电池，性能已达国际先进水平；在硅碳负极等方面已经取得了重大进展，技术路线稳步进行；另外，公司在富锂正极、全固态电解质、锂金属负极、锂硫、锂空气电池等前瞻电池技术方面也做好了储备。
联合天源布局氢氧化锂
11月8日，蜂巢能源与广西天源签署了《锂盐项目投融资合作协议》，蜂巢能源将参与天源新能源“年产2.5万吨电池级氢氧化锂”项目。
据了解，该项目总投资5.1亿元，是目前广西壮族自治区第一个基础锂盐生产项目。达产后，可新增产值30亿元，年新增税收1亿元以上，拉动相关行业产值5.4亿元。
截止10月底，项目焙浸车间已基本完成土建施工，生产线主要设备已全部完成采购等待提货，预计2019年3月实现投料试车。
由于高能量密度的高镍三元电池必须使用氢氧化锂，未来氢氧化锂的需求将不断走高。在这种背景下，包括赣锋锂业、天齐锂业在内的两大锂盐龙头企业都在积极布局。
参与到上游原材料环节，蜂巢能源在动力电池领域的野心可见一斑。
建设年产10GWh动力电池项目
今年2月12日，蜂巢能源投资建设的“蜂巢能源动力锂离子电池项目”落户常州金坛经济开发区，这是蜂巢能源首个电池厂。
该项目总投资70亿元，主要生产动力电芯及模组。项目规划建设10.8Gwh动力电池生产线，年生产乘用车用动力电芯2000万只以及动力电池包20万套，预计将在2020年1月正式投产。生产产品主要为51Ah、113Ah、134Ah三种NCM方形铝壳电池，其中51Ah用于混动车型，113Ah和134Ah用于纯电动车型。
据了解，该项目是蜂巢能源与宝马技术团队合作建造，是全球第一家以先进的高速叠片工艺建造的电芯智能制造工厂，预计生产电芯能量密度将大于270wh/kg，达到国际先进水平。
同时，该项目也得到开发区政府的大力支持，起点锂电大数据记者查阅常州市金坛区政府网站发现，开发区已将“蜂巢能源动力锂离子电池”等5个项目列入区重点推进项目名录。
在该项目落地后不久后的2月23日，长城与宝马即宣布签订合作意向书，推动MINI纯电动车型实现国产，项目落户地正是在离金坛不远的张家港。蜂巢能源近水流台，或将为MINI提供配套。
结语：动力电池作为新能源汽车的核心部件，车企都想把控制权握在自己手里，不过自建电池厂仅供内部消化成本负担难免过重。长城的发展路线和比亚迪、吉利类似，动力电池业务实现市场化、面向外部供货后，既能保障自家电池供应，同时也能降低成本。
当前比亚迪电池业务拆分正在稳步进行，吉利旗下的衡远新能源发展迅猛，按照蜂巢能源的扩产步伐，其未来发展也不可小觑。在主流车企大举投资动力电池的背景下，电池企业的市场被进一步压缩，未来电池企业与车企深度绑定，合作共赢才是王道。
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