摘要：top10分别为：比亚迪、宁德时代、上海捷能、北汽新能源、江铃汽车、卡耐、大众汽车、奇瑞、PREH、重庆长安。
据起点研究（SPIR）统计数据显示，2019年2月国内新能源汽车产量为5.28万辆，其中新能源乘用车为5.06万辆，新能源客车产量约0.2万辆，新能源专用车产量约0.02万辆。
配套电池类型包括：三元电池、磷酸铁锂、钛酸锂、锰酸锂等。
在BMS细分领域，配套前20的企业分别是：比亚迪、宁德时代、上海捷能、北汽新能源、江铃汽车、卡耐、大众汽车、奇瑞、PREH、重庆长安、亿能、睿驰汽车、华霆动力、乐金电子、珠海银隆、合众新能源、蔚来汽车、LG、威睿、DENSO。
SPIR统计显示，2月新能源动力电池BMS产品装机量达52866套。其中，2月前20名企业配套数量为50452套，占比高达95.4%，1月前20家企业BMS装机量共计93551辆，占整体比重的91.9%。对比来看，BMS装机量企业的市场集中度进一步提升，同时抢夺市场份额的“战况”也将更加剧烈。
同时，相比1月份，top20排名企业变动较大。卡耐、大众汽车、PREH、重庆长安取代现代摩比斯、亿能、睿驰汽车、华霆动力进入前十名；珠海银隆、合众新能源、LG、威睿汽车、DENSO以“新生”的身份进入top20。
此次，起点锂电大数据将以进入top10排名的卡耐、大众汽车、PREH、重庆长安，以及钛酸锂电池取得较大突破的珠海银隆为例进行分析。
卡耐：排名第6 配套2268辆 市占率4.29%
卡耐2月共配套2268辆，全部为乘用车，配套客户包括上汽通用五菱。
卡耐成立于2010年，由中国汽车技术研究中心与日本电池巨头ENAX共同创立。1月24日，恒大健康宣布10.6亿元入股卡耐，占股58%成为其第一大股东。
目前，卡耐拥有上海、南昌、柳州、南京（在建）四个生产基地和一个日本海外分公司，未来还将扩建第五大生产基地。预计，今年卡耐年产能将达到13GWh，公司规划未来三年产能将达到15GWh。
大众汽车：排名第7 配套2245辆 市占率4.25%
大众汽车2月共配套2245辆，全部为乘用车，配套客户为上汽大众。
“大众正在彻底改变”，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯博士说，大众集团正在推进个人出行系统的根本性变革，并与电动驱动系统保持一致。
自去年9月以来，大众正式发布了全面电动化战略，计划到2025年推出80余款全新电动车型；今年一月消息，大众将成立一个生产电动车型动力电池的部门，以保证纯电动车型的大规模生产；日前，又有消息称，大众计划与SKI在德国建立一座电池“超级工厂”，然而由于大众当前电池供应商LG化学的不满，这一计划将被搁置。
为了支持集团电力战略，大众与LG化学、SKI、CATL、三星等均已建立合作关系，且自身也在不断做出新的尝试。
PREH（普瑞）：排名第9 配套1914辆 市占率3.62%
PREH2月共配套1917辆，全部为乘用车，配套客户为华晨宝马。
据了解，早在2011年，PREH就开始为宝马的混动车型提供BMS方案；2013年，其纯电动和插电式混动BMS方案开始批量应用到宝马i3和i8系列车型上；2015年由华晨宝马生产的之诺1E纯电动车，以及奇瑞汽车生产的艾瑞泽7插电式混动车型均大批量采用普瑞均胜的BMS解决方案。
PREH的BMS通过对相关电池的匹配和标定工作，能够应用在不同类型的动力电池上。
重庆长安：排名第10 配套1796辆 市占率3.40%
重庆长安2月共配套1796辆，全部为乘用车，配套客户包括重庆长安、合肥长安。
重庆长安的新能源战略将以纯电驱动为主线，未来将着力BMS生产能力。重庆长安计划到2025年，累计销量或将突破400万辆，并加大投入，从研发、技术、供应、运营4个层面给予强力保障。
此外，重庆长安还在动力电池领域进行发力。去年7月5日，长安汽车与比亚迪签署战略合作协议，双方将在重庆成立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司，规划年产能达10GWh。
珠海银隆：排名第15 配套888辆 市占率1.68%
珠海银隆2月共配套888辆，全部为客车，客户为北汽福田。
2016年，董明珠高调宣布10亿元入股银隆。据了解，董明珠正是因坚定看好钛酸锂技术而举债投资银隆新能源。
然而也有业内人士分析，若银隆一味坚守钛酸锂技术，恐怕挑战较大。董明珠则不以为然，她将银隆视为“长期埋没在沙漠里的金子。”
终于，银隆“守得云开见月明”，2月。钛酸锂电池装机量为0.06GWh，占比2.8%同比增长145%。虽然具备安全快充、耐宽温和循环寿命长等优点，但其能量密度低、成本高也是不容忽视的短板，究竟能否在动力电池领域某得一席之地，还需静待。
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