【日本信越•电池隔热片】传比亚迪已与华为麒麟签订合作，麒麟芯片将独立上车

继5G通信芯片、HiCar投屏方案之后，华为的重锤产品麒麟芯片也有了明确的上车规划。

日前，据国内媒体报道，从多位接近华为消费者BG和比亚迪高层的之情人事透露，华为麒麟芯片正独独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟710A，目前已经与比亚迪签订合作协议。

据了解，麒麟芯片是华为海思半导体公司自研的手机芯片，目前只面向华为和荣耀手机供货。

只不过，针对这条消息，比亚迪官方向媒体回应到：“目前暂无信息，以官方声明为准”。截至发稿，华为方面仍未回应。

究竟麒麟芯片会给比亚迪汽车带来什么样的功能创新，目前还不清楚。

前不久，比亚迪宣布，旗下全新车型——汉将采用华为5G模组MH5000。该模块是基于华为自主研发的5G芯片Balong5000（巴龙5000）开发的。

据比亚迪披露，将于6月上市的比亚迪“汉”车型，搭载了华为的5G车载模组，成为全球首款搭载华为5G技术的量产车型。

5G造车势力，早就发迹。

5月9日华为官网显示，华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团)、广汽集团、北汽集团、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企，已经正式成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。

据悉，目前，华为智能汽车已经推出车载5G通信芯片和HiCar投屏解决方案。其中华为5G汽车通信设备专门用于自动驾驶的云计算服务，已与30余家汽车制造商展开技术合作。

智能网联汽车尤其是5G汽车，成为车市低迷之中的一道曙光。有专业人士预测，智能网联汽车将迎来持续20年的高速发展，到2035年将占全球25%左右的新车市场。

业内普遍认为，相较4G车载模组，5G具有速率高、时延低、容量大等特性，将成为车联网、智能驾驶等领域的关键技术。智能网联汽车借助5G的低延迟通信、车路协同以及将部分车端计算任务转移至云端的方式，将降低汽车终端成本。

比亚迪若想成为造车界的“华为”，由此，5G汽车是必将争夺的市场。

作者：Echo