【冠盟智能•设备】8亿元推动车电分离，宁德时代携手蔚来“1+1＞2”

7月下旬就有市场消息称，蔚来汽车将成立电池资产公司，宁德时代有望投资，今日消息终于得到了证实。

宁德时代于今日宣布，将携手蔚来、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出 BaaS业务。

公司注册资本为8亿元，其中，宁德时代以 2 亿元人民币等值代价获得其 25%股权及董事席位。

“车电分离”将是一个风口

所谓的“车电分离”，即当车主购买电动车时，可以不购买电池部分，只需支付除电池以外其他部分的费用即可。此次成立的武汉蔚能将成为电池资产的运营方，制定出满足不同需求类型的BaaS产品。

关于 BaaS业务的发展优势，蔚来李斌在年初就公开阐述过，即基于换电的车电分离方案，能给用户带来非常多的好处，可充、可换、可升级、梯次利用，把电池按照一个资产去让用户来租用。

从用户体验上来说，车电分离模式将有效地缓解里程及充电焦虑，用户根据自身实际使用需求选择租用不同容量的电池包，可享受换电服务和电池灵活升级服务；其次也是一种节约一次性成本的方法。选择蔚来租用电池服务，买车无需买电池，车价立减7万元。另外，用户可以不用承担电池的损耗风险，车辆的保值程度大大提高。

从政策环境上看，此前，4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部与国家发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2020年至2022年新能源补贴细则予以明确。其中，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，换电模式车辆除外"的规定成为本次新政的最大亮点。

“换电模式"车辆进行了豁免，蔚来汽车旗下车型将不受限价牵制，30万元门槛对其来说将不复存在。这样的政策加持之下，显然，对于如今的电动车"换电模式"来说，拥有了市场利好。

市场方面，目前除了蔚来，包括像北汽、吉利、上汽等都拟推出相应的换电车型，其中北汽新能源2018年已启动了车电价值分离商业模式，率先在北京推广运营，开始发展出较为全面的体系规模。

成熟方案+配套能力

从蔚来的角度来说，今年的市场环境对于造车新势力并不友好，成立电池电池资产管理公司一方面是拓宽新业务，未来打造电池供应链，给合作厂商出口电池服务；另一方面，也是帮助蔚来削减业务下滑的风险。

但是新领域的探索需要强大合作伙伴的支撑，宁德时代作为强有力的盾牌自然是第一选择。

起点研究数据显示，在动力电池领域，宁德时代上半年动力电池装机8.64GWh，占国内动力电池总装机量的49.4%，在新能源乘用车、客车和专用车领域装机第一。另外，在区域电动化、船舶电动化、重卡换电、电池系统检测、储能等方面，宁德时代今年也是动作频频。

值得一提的是，近日，国家电投钱智民与宁德时代曾毓群还进行了会面，希望在当前良好的合作基础上，深化储能业务合作，创新商业模式，发挥双方优势，共同推进矿山、码头、车辆、船舶电动化项目，实现互惠共赢。

此次武汉蔚能电池资产有限公司的成立，也是宁德时代在电动汽车新领域的开拓，意味着“成熟方案+配套能力”的打通。

对于此次合作，宁德时代表示，只有长寿命、高品质、高可靠电池才能满足“车电分离”商业模式的要求，这正是宁德时代的产品和技术优势所在，也是我们共同投身“车电分离”新商业模式的信心来源。

结语：“成熟方案+配套能力”，在加上市场催化和企业推动，宁德时代与蔚来的合作也将进展的更将顺利。但是“1+1”是否能大于2，还需要一段时间观察，最终效果也要看产品落地使用及消费者的反馈。

作者：张清辉

小编

本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。