【华冠科技•卷绕设备】国轩高科推JTM技术 对抗CTP/刀片电池

9月17日，在中国电动汽车百人会主办的“全球新能源汽车产业链创新大会”上，国轩高科高级副总裁徐兴无接受了媒体采访。

其中最引人注目的就是JTM新技术。

关于新技术——JTM（Jelly Roll to Module，从卷芯到模组），J是卷芯，M就是模组，JTM就是直接用卷芯放在模组里面，一次完成制作。

该技术除了在材料方面不断提升磷酸铁锂的能量密度，也在集成上下功夫。其另一个好处是标准化。在徐兴无先生看来，磷酸铁锂电池循环寿命很长，只不过能量密度低一点而已，所以残余价值其实很高，可以进行梯次利用，最后再进行资源回收。

据悉，该技术与刀片电池等效。

此外，徐兴无先生也针对能量密度、发展路线以及与大众合作等方面，作出了最新解读。

NCM811方面，徐兴无先生认为，811目前还不成熟，应该缓一缓，退一步，成熟后在规模推广。

能量密度方面，国轩从2009年90Wh/kg多，到120Wh/kg、130Wh/kg、150Wh/kg，到150Wh/kg的时候，很多人认为到天花板了，后来到了160180wh/kg-180wh/kg，去年（国轩高科）做到190Wh/kg，今年小试做到210Wh/kg。

固态电池方面，目前国轩高科半固态电池主要于以安全为主，性能方面能够做到610Wh/L、300Wh/kg、循环1000次的程度，安全性可以满足高端客户的需求。

在固态电池产品规划上，国轩高科将在2020-2022年引入固态电池技术；2022年开始进行固态电池技术的迭代升级，生产高安全固态电池；2025年后生产出能量密度超过800Wh/L、超过400Wh/kg、循环800次的全固态电池。

合作方面，徐兴无坦言，“如果国轩的电池装不到大众的车上，这是国轩高科的失败，也是大众的失败，所以双方一定会努力把事情做成。”

据悉，大众规划到2025年在中国市场上投放150万辆纯电动汽车，需要电池100GWh。

作者：老典