固态电池上车加速！

被认作下一代电池技术的固态电池，正在加速其商业化进程。

最新消息显示，韩系电池企业三星SDI于5月25日宣布，将在2025年之前开发大型全固态电池单元和原型全固态电池单元，并于2027年开始量产。同时，在丰田汽车方面，三星仅次于丰田全固态电池技术相关的国际专利数量。

据了解，从2008年开始，三星SDI与三星高级技术学院，日本三星研发研究所等合作开发了全固态电池。三星SDI致力于设施和生产流程，并且这些机构一直负责设计研发活性材料。2020年3月，三星技术研究院开发了一项独创技术，可以提高全固态电池的使用寿命和安全性，同时将其尺寸减半。

无独有偶，近日，福特在宣布其全新电动车专属平台的同时，也表明了自身在固态电池领域的布局。

媒体报道称，除计划推出多款电动车型外，福特还将投产动力电池，推出IonBoost锂电池，为商用车专门开发的IonBoost Pro磷酸铁锂电池、以及基于福特汽车自有工程技术和Solid Power技术打造的固态电池。

此外，福特预计电池成本将在未来10年内下降40%，其首席执行官Jim Farley表示，固态电池将在2030年之前“触手可及”。

事实上，固态电池并不是“新产物”，在国内市场上，许多锂电企业早已布局固态电池领域，其中包括宁德时代、辉能科技、天齐锂业、南都电源、赣锋锂业、卫蓝新能源、清陶新能源、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、容百科技等。

然而，固态电池技术并不成熟，行业专业人士认为，固态电池量产时间可能在 5 年以后，大规模应用时间可能更久。

5月26日，处在固态电池技术第一研发梯队的宁德时代在接受机构调研时表示，公司研发固态电池多年，已可以做出固态电池样品。今年1月，宁德时代也公开了两种与固态电池相关的专利，但是宁德时代依然表示，距离实现固态电池商业化还有很远的路要走。

虽然但是，固态电池还是成了必争之地！今年1月，中国工程院院士陈立泉更是直接表态，目前的液态锂离子电池，其能量密度到300Wh/kg或者再稍微高一点就已经到达极限，我们下一步就是要发展固态电池或者说逐渐过渡到全固态锂电池。

单从能量密度来看，固态电池体积能量密度较液态锂电池（石墨负极）提升 70% 以上，达到 500Wh/kg，其他安全性也更优于传统电池。

据起点锂电大数据了解，除了这些产业链中游企业外，固态电池也成了终端车企的心之所向的“香饽饽”。

蔚来在最新发布会上已经推出了能量密度达 360Wh/kg 的 150kWh 固态电池，搭载该电池包的蔚来 ET7 轿车续航将超过 1000km，该产品将于 2022 年第四季度上市。

在2019年7月就已注册的部分专利中，比亚迪公布的这两项技术值得注意：其一名为 " 一种正极材料及其制备方法、一种固态锂电池 "，其二则是 " 一种锂离子电池固态电解质及其制备方法和固态锂离子电池 "。从专利名即可看出，比亚迪对固态电池的正极材料和固态电解质的制备技术都有所成。

长城汽车旗下的蜂巢能源也联手中科院设立了固态电池研究中心，计划在2025年推出能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。目前，长城在半固态电池技术方面已经取得了一定的成果，并推出了首款基于无钴材料体系的“不起火、自愈合”的果冻电池。

大众集团正在与美国固态电池公司QuantumScape开展密切合作，不仅在2018年投资1亿美元与其组建合资公司，还在2020年6月向其追加了2亿美元投资。并且，大众集团预计2025年之后就可以销售固态电池车型。

此外，丰田与宝马等国际品牌也在投资固态电池。

作者：起点锂电大数据 编辑部