>斯德哥尔摩、布鲁塞尔、托斯卡纳、巴黎……越来越多的卧铺火车穿行于欧洲。需求巨大，但这并不意味着这是一项多么赚钱的业务。德国铁路放弃了这个领域的竞争。这个策略是否短视还不得而知。
夜行列车几乎与铁路历史本身一样古老，无数伟大的文学和电影作品都发生在浪漫长途火车旅行中。德国铁路几年前还提供卧铺车，但在2016年底停止运营。他们的官方解释说：需求低迷。
然而现在夜行列车在欧洲非常火爆。欧洲的主要城市之间的火车连接越来越密集。夜行列车总是满员。工作日通常是商务旅客，周末和节假日则更多游客。无论是出于对飞行的恐惧、保护气候的主动选择，还是铁路的浪漫情结，夜车吸引力似乎都很大。
奥地利的Nightjets
奥地利国家铁路 ÖBB 看到德国竞争对手放弃夜行列车业务后看到商机，发出 “Nightjets” 前往欧洲大陆的各个城市，从阿姆斯特丹到因斯布鲁克，从柏林到格拉茨，斯图加特到威尼斯。奥地利人在德铁认为没有需求的领域，在欧洲各地开通了大约十几个长途连接。他们今年计划将Nightjet连接地中海，从维也纳和慕尼黑到热那亚和拉斯佩齐亚。
这几周他们推出了首批新版 Nightjets车型， 车厢外装呈夜蓝色，内装是浅色，配以现代的灰色和白色。ÖBB负责人 Andreas Matthä 在新列车发布会上说，新车队是“将 ÖBB 定位为欧洲夜行列车业务市场领导者的重要一步”。
Nightjets早已占领了德国境内的夜间交通。例如NJ40491从瑞典的Altona一路穿过慕尼黑和维也纳。车上一位常年长途通勤的程序员称，他总是选择带淋浴的舒适包厢，早上冲个澡后，成为走进办公室的第一个干净整洁的员工。这位男士介绍，他提前几个月就预订了车票。 卧铺车就是这样， 如果现在想预订三月前往托斯卡纳或夏季前往阿尔卑斯山的夜行列车，应该已经不可能了。几乎全部都订满了。
瑞典的SJ EuroNigh
瑞典国家铁路 SJ 的国际销售经理Pernilla Hultsten在新车首发的旅行中称， 经由哥本哈根和厄勒海峡大桥最终达到斯德哥尔摩的夜行列车，“我们还没有做任何营销。已经客满了。”9月以来他们借用ÖBB的车厢在这条路线上行驶。丹麦当局还没有通过他们自己车厢的过境，但试运营的消息发布到社交媒体后， “暑假的票已经卖光了。”
目前这条线还是混合使用租来的车厢和自己的新车厢，需要十二个小时才能到达斯德哥尔摩。二等座的座位费用为30 欧元，带私人淋浴间的头等舱床位费用为205欧元。职业学生Julius Zajac 直接在 SJ 网站上预订一个床位花了1540 克朗，约合140欧元。Zajac感到唯一的挑战是和陌生人共用一个卧铺车厢。好在车厢铺友是一个友好瑞典年轻人，两人还愉快地交谈了一会儿。
瑞典铁路公司计划从3月底开始扩大夜间列车服务，每天将运营从柏林经汉堡到斯德哥尔摩的SJ EuroNight列车。据称这条列车路线很火，私人运营商 Snälltåget夏季每周从德国到瑞典首都运行3班。SJ EuroNight在淡季的连接将会由国家补贴。
此外，捷克国家铁路Ceské dráhy也提供“CD Night”夜行列车，从布拉格经美因河畔法兰克福和弗赖堡到达苏黎世等地。European Sleeper也计划从5月开始提供每周数次从柏林到阿姆斯特丹的“Good Night Train”，一张卧铺票只要79 欧元。
尽管夜车需求明显，但夜行列车从经济角度来看，并不容易。德铁负责西北欧和东欧火车服务营销的 Oliver Ueck说, “很难商业化运营夜间列车。” 铁路正在应对许多地区不断增长的需求，必须做出决定。到底是投资一辆有700个座位的新ICE 还是一辆有200个座位的新夜行列车？不可能把所有事情都做了。
德铁最终决定做出了不运行卧铺火车的决定。但允许普通的 ICE 列车在夜间行驶，即使这样也经常满员。一位发言人说：“2022年，有6500列卧铺列车穿过德国。” 德铁自己不做卧铺车，但他们提供机车、引擎司机和路线，同时也出售车票。
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