很长一段时间以来，媒体头版都被老款柴油车充斥。汉堡，柏林，斯图加特，波恩，科隆，到处的污染物浓度超标…….德国环保救援组织对德国20多个城市提出起诉，要求颁布禁柴令。这一下激怒了德国1200万柴油车司机，他们就冲德国汽车制造商，冲着政客们，冲着德国环境救援组织开炮。
欧盟指令 (2008/50/EG)基于世界卫生组织的建议规定内城空气中氮氧化物浓度低于40ug，微尘50ug/m3。然而世卫组织自己也发现这个建议的科学依据尚不完备。德国肺病专家学者和德国胸腔协会前主席科勒教授对广泛引用的城市氮氧化物的危害提出重大质疑。欧盟提出的氮氧化物和颗粒物限值对健康没有影响，德国也不曾有人死于氮氧化物的污染。斯图加特肺病诊所的主任医师Martin Heltzel负责数百名肺病患者治疗，也认为对柴油车尾气的毒性以及死亡原因的讨论纯属危言耸听。德国氮氧化物从1990年以来的150万吨排放量下降到50万吨。微尘排放也经过优化改进的过滤系统下降了近一半。
科勒教授认为科学界很善于使用相关性错误地解释因果关系。
例如在交通繁忙的城市生活的人寿命略低于农村人口的寿命，就推理是空气污染是罪魁祸首。而没有去关注那些运动，噪音，职业，社交等增加重要的影响因素。就像人类预期寿命越来越高，新购轿车也越来越多两者之间没有必然的因果关系。此外有数据显示西班牙Sevilla地区交通繁忙的道路上的死亡率低于农村地区道路的死亡率，那又怎么解释？
还有一些研究将许多疾病，如乳腺癌，肺癌，中风，糖尿病，心血管疾病等归结于氮氧化物的排放。科勒教授表示，氮氧化物根本不会渗入心血管系统，不会导致癌症。
不少科学研究都可以证实，目前汽车尾气造成的大气中氮氧化物的浓度不会对人类身体健康有危害作用。它们根本无法进入血液。No2会在上肺部和水发生反应最后造成酸碱度的微弱变化，但是在短时间后该反应消退，微小的改变对身体完全不会造成伤害。
做个类比：
抽一支烟吸入的氮氧化物为1000ug，一盒烟也就意味着2万ug，一每天一盒烟一个月算下来吸入了60万ug，抽烟一年的话那就吸入了7.2g氮氧化物。
一个不抽烟的人每天站在大街上呼吸汽车尾气，50ug/m3（高出欧盟限值）假设一天24小时呼吸9m3的空气，相当于吸入450ug氮氧化物。一年时间总计吸入164000ug，而这个吸入量只相当于爱抽烟的瘾君子8天抽烟的吸入量。
如果交通引起的氮氧化物这么危险，那爱抽烟的人几个月内都会死去才对。但是事实并不是这样。
关于微尘的类比计算也可以类推。
德国室内环境氮氧化物限值为60ug/m3，竟然比大城市外环境还高。有些手工业工作环境限值位950ug/m3。 瑞士规定6000ug/m3，美国9500ug/m3。科勒教授曾测试点燃一支蜡烛可以造成500ug/m3的氮氧化物浓度。试想一下圣诞夜欢度佳节的室内环境又会如何。
虽然都是欧盟国家，都执行一样的标准，但是大面积柴油车禁行的只有德国。
总之科勒教授认为关于驾驶禁令和柴油车改造软件的讨论是荒谬的。改造津贴也没有什么实际意义。随着老款柴油渐渐从街头消失，氮氧化物的排放还会逐年下降，根本和损害人类健康的程度扯不上边。
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