欧洲旧的二手车可能突然变得一文不值：欧盟报废汽车指令或将补充对报废汽车出口的禁令！
这是欧盟议会中的绿党所呼吁的：爱尔兰MEP的Ciarán Cuffe 呼吁禁止从欧洲出口那些被认为不适合上路且排放标准低于欧5标准的汽车。如果该禁令通过，这对于欧盟的廉价的旧款二手车来说，相当于钉上了最后一个棺材钉。
适用于整个欧洲的欧盟报废车辆指令也将进行修订：如果维修成本超过车辆本身的剩余价值或维修被视为不可能进行时，则汽车被视为报废。当然，古董老爷车被排除在外。
应禁止非法出口
德国汽车协会(VDA) 发言人 Simon Schütz 强调，草案不应为二手车出口设置任何新障碍。核心问题是防止报废汽车的非法出口。这应该可以通过更好更清晰的可追溯标准来定义。VDA从根本上并不反对旧车的出口。因为出口比报废更具生态意义。
2000年初出厂的二手车寿命很长，许多都出口到非洲。德国中非汽车研究中心的Ferdinand Dudenhöffer 教授批判性地评论说：“欧盟在环境保护上做的努力是值得称赞的，但他们显然误解了非洲大部分地区的经济现实。”
这个禁令会让许多二手车买家和出口商的业务明显恶化。部分汽车出口行业甚至认为这个出口法规将威胁到它们的生存。汉堡一家港口货运公司的总经理对欧盟可能的禁令大惊失色，“这样的规定对我们的行业来说将是灾难性的！”
劳动力成本迫使出口
德国劳动力成本很高，即使此类车辆可以正常使用，但是高昂的工资成本使之无法在德国继续维修。但是对于非洲来说，对二手车的需求量很大，而且德国车的确比来自日本或韩国的小型车更值得翻新并继续使用。
德国钢铁回收和处置联邦协会的Siegfried Kohl提到，德国法律中并没有区分废旧车辆。据联邦统计局报告，2020 年德国向其他欧洲国家出口了341560 辆汽车和 37170 辆卡车，还向非洲出口了89006 辆汽车和71387辆卡车。
出口的主要目的地国家是贝宁、利比亚、加纳和尼日利亚。如果真的有报废车辆的出口禁令怎么办？汉堡货代非常肯定地表示，“其他国家，例如美国和中国的二手车将填补这个市场。” 事实上，欧洲的出口禁令并不会减少整体的环境污染。
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