整个浮筒外壳为一次成型,无缝。经746C级及UL-94HB火焰试验表明,此产品适用于强阳光下,水浸等条件下,并达到了阻燃的要求。还进行了亨氏(hunt)重物撞击、穿刺等试验,表明材料可以在波浪冲击、冰块冲击、石油产品腐蚀等情况下使用。寿命可达15年免维护。
单一浮筒尺寸:50x50x40cm(长x宽x高)
重量:7kg(±2%)
承载力:每平方米340kg
材质:高分子聚乙烯(HDPE)
颜色:蓝色、黑色、灰色、黄色
结构配件:长连结栓、短连结栓、侧面加强连结栓、侧固栓、垫片、转距扳手
浮筒特性:以500mm/min测试速度做对角抗拉试验,可达1600kg以上抗拉强度
可以表面做钢结构形成刚性面层
可以用钢结构把浮筒箍起来
可以配套水面光伏解决能源供给问题
还可以用混凝土
Our concrete hull HUBB® -HoUse Boat Bottom® is an amazing product. We produce always produce it locally. In the UK we have had an ongoing production for 5 years. We are the only company that produces this high quality product in the UK and have had an faultless ongoing production for 15 years. It is the only one of its kind that is approved by two of the strictest authorities in Scandinavia. We custom design all dimensions according to the superstructure and our customers needs. Our concrete hull HUBB® has a 100 year maintenance free design life.
我们的混凝土船体HUBB®-HoUse Boat Bottom®是一款令人惊叹的产品。我们总是在本地生产。在英国,我们已经持续生产了5年。我们是唯一的公司,在英国生产这种高质量的产品,并有一个完美的持续生产15年。它是唯一一种由斯堪的纳维亚半岛两个最严格的当局批准的。我们根据上层建筑和客户的需要定制设计所有尺寸。我们的混凝土船体HUBB®有100年免维护的设计寿命。
The hull does not ever need to be docked or treated in any way. And it has actually shown that the sea life around the concrete hull HUBB® is improved. On the part of the hull in the water, there grows a large amount of mussels and around these, shrimps and small fish love to spend a lot of time.
船体永远不需要停靠或以任何方式处理。事实上,HUBB®混凝土船体周围的海洋生物得到了改善。在水里的船体部分,生长着大量的贻贝,在这些贻贝周围,虾和小鱼喜欢花很多时间。
The concrete is reinforced. And the very high weight makes the floating home very stable and comfortable place to be.
混凝土被加固了。非常高的重量使漂浮的家非常稳定和舒适的地方。
We have extensive experience with concrete hulls. Our concrete hull HUBB® is has been produced for many different superstructures. We have produced for floating homes, restaurants, showrooms, student accommodation, affordable housing, hotels - all afloat.
我们在混凝土船体方面有丰富的经验。我们的混凝土船体HUBB®是为许多不同的上层建筑生产的。我们为漂浮的住宅、餐厅、陈列室、学生宿舍、经济适用房、酒店——所有都是漂浮的。
Our team of engineers is very skilled and we are always flexible.
我们的工程师团队非常熟练,我们总是灵活的。
补充资料
古田号
与钢制船体相比,预应力混凝土为固定位置的海上生产船提供了一些明显的优势:
简单的船体结构设计,轻松满足所有设计要求并支持较大的上部重量
混凝土作为海洋环境建筑材料的悠久传统,具有成熟的设计和施工技术
钢筋混凝土抗疲劳,经久耐用。再加上简单的船体结构设计,使检查和维护变得容易
混凝土船体比同等钢船体更硬
混凝土船体的侧面能够承受来自补给船的显着冲击载荷而不会损坏
混凝土结构比钢结构具有更好的耐火性,这对于采油船来说非常重要。
N'Kossa驳船的船体为长方形,长220米,宽46m,高16m。底部厚 45 厘米,侧面 50 厘米,甲板厚 40 厘米。船体由舱壁系统加强:一个带开口的中央舱壁、两个位于中央舱壁两侧的水密纵向舱壁和 12 个横向水密舱壁。
这些防水舱壁将船体分成 35 个干舱和四个压载单元。这种布置满足稳定性标准。舱壁和平板设计用于抵抗静水压力和流体动力压力。它们在外围有角撑板,但没有局部加强筋。驳船的甲板由梁加固,使其能够在装载和服务期间支撑模块的负载。
N'Kossa 的驳船使用由 12 或 19 股直径 15 毫米的正交电缆组成的网络进行高度预应力,位于所有平面元件中。预应力的设计使得在水下或飞溅区都没有外部锚,以避免任何腐蚀危险。驳船的脊部是圆形的,以避免在这些相对脆弱的区域出现预应力锚。
底板水平的水平龙骨将大大减少驳船的滚动。他们的效率得到了一系列坦克测试的证实。通过水密舷窗系统从中央隧道进入各个货舱。提供通风系统以确保安全。驳船配备压载/卸压载系统,允许调整船舶的横倾角和纵倾角以补偿实际重心。
驳船永久锚定在 170m 水深 12 个 4.5in 处。在容器的每个角落以三个为一组的链条。所有浸入式突出钢元件均由牺牲阳极系统进行阴极保护。阳极的数量是通过考虑电流排放到钢筋的余量来计算的。
有几个原因导致布依格选择具有 70MPa 特征抗压圆柱强度的高性能混凝土作为船体材料,更具体地说:
由于此类混凝土的高强度,能够最大限度地减少混凝土用量
HPC 在海洋环境中的出色耐久性
新混合 HPC 的高流动性流变特性可实现高质量的混凝土浇注,而不会在高强度区域发生离析
由于可重复使用模板的快速周转,早期混凝土的高强度允许减少施工时间。
现场,混凝土由两台搅拌站搅拌,由搅拌车运输,用泵浇筑底板,用长管泵一次性浇筑15m高的边墙和舱壁。为此,由于钢筋和预应力的高密度,混凝土的最大骨料直径为 16 毫米,并且必须是流动的:在混合后的一个多小时内,坍落度测试高达 22 厘米。
在马赛的干船坞,为了容纳预应力电缆环,驳船底部设计了30cm深的加强筋。在码头干燥后,放置一个底部模板,该模板由一层覆盖有多孔沥青的砾石和一个滑动膜组成,以补偿浇筑后底板的收缩。驳船底部分四段浇注,以减少浇注接缝。上部的百叶窗允许塑造垂直的底部。
该项目的一个特点是在一次操作中将 15m 的垂直元素混凝土化。这种类型的铸造是由布依格集团在巴黎大图书馆建设期间开创的。
在铸造舱壁后,预应力开始并与剩余工作同时进行。设备(浇筑物和结构)平行架设。混凝土浇筑完成后,将对每个货舱进行 0.2 巴压力的泄漏测试。
补充资料
摩纳哥浮船坞,它建于阿尔赫西拉斯,是世界上最大的浮船坞,其目标是扩大拉康达明港。它由一个预应力箱中的浮动结构组成,用于停靠船舶、内部停车场、地面上的商业场所和一座灯塔。它通过钢球接头连接到港口。
设计用于停靠长度超过 200 m 的游轮。码头由一个长 352.75 m、宽 28 m、深 24.5 m 的盒子组成。它是一个带有双层船体的浮动结构,在克里纳维斯码头(阿尔赫西拉斯)干涸建造,并被拖到摩纳哥的安装地点。与地面的连接是通过一个重达 650 吨的金属球接头执行的。运动由 8 根张紧的链条控制,这些链条固定在打入海床的桩上。
如果挪威能安排康菲石油的 Heidrun、壳牌的 Troll Gas 和 Norsk Hydro 的 Troll Oil 的平台都在同一天启航,那将是多么壮观的游行。事实上,这将是该行业历史上独一无二的事情。
对于他们每个人来说,这都是发展的里程碑,不仅在挪威 CS 上,而且在全球范围内。
Heidrun(220,000 吨)是世界上第一个混凝土 TLP。
Troll Gas 重 1,005,000 吨,高 472 米,是地球上有史以来最高的混凝土结构。
Troll Oil(209,000 吨)是世界上第一个混凝土半潜式生产装置。
但事情不会那样发生。因此,今年 5 月 10 日,Troll Gas 领跑,6 月 26 日 Heidrun 紧随其后,7 月 1 日 Troll Oil 紧随其后。
除了这些结构的纯粹优雅之外,人们确实想到也许有人正在目睹最后一个大型结构。谁知道?但可以肯定的是,过去在这方面可能落后于英国的挪威运营商现在正朝着偏爱浮式生产船的方向发展。
补充资料
虽然平台可以随海水上下漂浮,但身处其中并不会有任何感觉。奥西尼克斯公司设计和工程总监马泰奥·皮特罗贝利(Matteo Pietrobelli)指出,平台设计考虑到了舒适度问题。即便遇到最高的浪,人们也几乎没什么感觉。
除上下漂浮外,奥西尼克斯-釜山的另一个特点在于可以被重构。马达蒙贝表示,如果当地出现气候灾难,或是某部分平台运作得不好,需要被重新安排到其他位置,漂浮城市的建筑平台可以从现有结构中被拔出,移动到别处。
往里看去,据美国全国广播公司(NBC)报道,奥西尼克斯-釜山的不同平台间通过桥梁相互连接,平台将由一种浮力较强的石灰岩——生物岩(Biorock)覆盖。城市中的建筑将由木材和竹子等轻质材料制作,高度不超过5层。
就内部循环而言,未来的奥西尼克斯-釜山将拥有6个综合系统:零废弃物和循环系统、闭环水系统、食物系统、净零能源系统、创新交通系统和沿海人居环境再生系统。
整体目标是将奥西尼克斯-釜山打造成一个可以自我维系(self-sustaining)的城市。
“奥西尼克斯和釜山政府都希望这座漂浮城市最终能在水、能源和食物领域实现完全的自给自足。”马达蒙贝表示,“即便最初不可能做到100%的自给自足,但目标是不断迭代,使他们完全可持续。”
最终的目标也带来了最大的挑战。马达蒙贝表示,如何平衡包括食物、能源在内的所有核心系统,使一切环节都能很好地互相结合,以实现奥西尼克斯-釜山的可持续发展和自我维系,是设计中的最大难题。
具体而言,皮特罗贝利指出,除水之外,奥西尼克斯也在研究各种再生能源,如太阳能、海浪、风能和藻类。与此同时,该漂浮城市还将采用3D垂直农业技术生产粮食。这种耕作方法创造了一个带有漂浮长线的水下花园,这些线条将支持垂直作物和粮食种植。
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