今年是“造车新势力”汽车量产元年，北京车展也不再是传统车企的独角戏，各路智能新车集体参展，不只是有特斯拉Model 3的亚洲首次亮相，小鹏、威马、蔚来、拜腾汽车十来家明星互联网新车都在车展期间进行了展出，可以说，今年的北京车展也是中国智能汽车的首个车展。作为中国布局智能网联和自动驾驶时间最早、速度最快、力度最大的互联网巨头，百度在今年北京车展上没有自己的展台，不过，却凭借着旗下的Apollo平台刷出了比谁都多的存在感。
围绕Apollo的智能汽车生态正逐渐形成
近些年，越来越多的科技媒体被邀请参加车展。走进2018年北京车展，科技界人士会特别有亲切感：人工智能、自动驾驶无处不在。在众多车企展商中，百度作为一家科技公司，虽然在北京车展没有独立展台，但旗下的Apollo平台的logo却出现在大量的厂商展台上，刷足了存在感。
不过，百度也不是空手而来，北京车展上，一汽、奇瑞、现代、北汽等传统车企也推出了各自的智能产品，比如一汽奔腾智能汽车SENIA R9、奇瑞汽车的EXEED概念车和LION智能座舱，北汽具有整车AI属性的EU5，而这些智能汽车背后都有百度的身影，比如奔腾智能汽车SENIA R9和奇瑞汽车的LION智能座舱，都搭载了Apollo小度车载系统；北汽的EU5则搭载与百度Apollo合作的达尔文系统。此外，“造车新势力”拜腾在车展上宣布与百度Apollo车联网达成了人工智能车载系统领域的战略合作，威马的展台也有基于Apollo开放平台深度合作的产品对外展示。纵观这个车展，大部分参展企业都与百度Apollo有合作。
车展每年都是车企的重头，百度是这场车企主场中为数不多的科技企业。百度 “风生水起”的背后，是一个围绕Apollo开放平台的生态正在快速形成。
智能网联、自动驾驶是发展方向早已成业界共识，但此前，国内的自动驾驶除了百度放出了几个大动作外一直进展缓慢。原因可想而知：传统企业缺少人工智能和自动驾驶等技术，科技企业需要车辆平台，产业链上游不知道市场需求、产品应该销往何处，产业链下游不知道有哪些供应商可以满足需求……整个行业处于割裂状态，一盘散沙。
2017年，Apollo开放平台发布后，不可否认的是，整个行业被串起来了，自动驾驶的发展方向也变得清晰，智能汽车已经量产落地了。据官方透露，Apollo生态涵盖了OEM、Tier1、核心供应商、出行服务商、新兴公司、基金投资机构，相关政府及研究机构，已经具备一个完整自动驾驶生态的基础框架。
Apollo正在成为整个智能汽车行业的纽带。同时，Apollo平台还通过成熟的产品和解决方案把车展变成“科技展”。
车企为什么要选择Apollo？
当年各大3C数码展上，Intel没有自己的展台，却可以无处不在的现象，“Intel Inside”是许多电脑都要张贴的标记，如今，“Apollo Inside”正在成为智能汽车的标配。半年不到，百度Apollo小度车载系统就落地到如此多的车型，受到传统车企、新锐车企的青睐，原因是多方面的。
第一，Apollo平台架构完整，能力丰富，覆盖领域广，可以满足车企不同需求。
车企因为自身定位、发展阶段、企业规模的不同，对于智能汽车有不同需要，而百度Apollo平台则有丰富完善的架构，涵盖了自动驾驶、车联网、地图、安全、云服务等丰富的基础能力，可以满足个性化的需求。
说到百度Apollo平台，人们第一个会想到自动驾驶和无人车，确实，Apollo平台全名就是Apollo自动驾驶开放平台，其官方介绍是：“Apollo(Apollo)是一个开放的、完整的、安全的平台，将帮助汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统”。
不过，对于Apollo来说，自动驾驶是一整套智能驾驶方案。去年3月1日，百度调整架构，成立智能驾驶事业群组（IDG），旗下包含原有的自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3），以及车联网业务（Car Life etc.），可见，不论做什么层级的自动驾驶，百度都会在智能汽车，特别是智能交互进行布局。正是因为此，在去年发布Apollo自动驾驶平台后，在百度世界大会上，百度又发布了Apollo小度车载系统。
如今Apollo平台已经拥有从自动驾驶到车载系统到车联网到地图再到服务的完善能力，可以一站式满足车企的智能网联化方案，车企可以自由拼装和高度定制。
第二，Apollo平台不是一个人战斗，已形成生态势能，对产业有虹吸效应。
百度Apollo平台面世的初心就是要做一个自动驾驶的开放生态，百度集团总裁兼COO陆奇曾经解释过Apollo平台的初心：“无人驾驶汽车、智能驾驶汽车这个行业是一个浩大的、巨大的工程计划，需要很多的参与者长期对整个社会、对整个工业做出巨大努力。”百度Apollo平台希望“可以给整个智能驾驶和无人驾驶汽车工业提供一个快速创新的生态。”
在过去的一年，Apollo阵营已经有100多个合作伙伴以及10000名率先尝试智能驾驶的开发者，成为全球最具活力的开放平台，第三方生态伙伴的加入让百度Apollo平台形成了很强的生态能力，车企跟Apollo合作等于直接对接了背后的海量智能驾驶资源，比如自动驾驶汽车不可或缺的Velodyne的优先购买权、比如Apollo基金支持（目前智行者、威马、中科慧眼等合作伙伴都获得了Apollo基金支持），比如百度与NVIDIA、ZF三家合作的计算平台等等。
最近关于“中国芯”的讨论中，人们都意识到，中国芯片很难跟上美国步伐，关键原因之一就是先发者已经形成了生态势能，比如Intel与微软的生态中，全世界所有软硬件开发者都在开发和完善着自己的产品进而也让生态更壮大，后来者要复制生态几乎是不可能完成的任务，目前全世界范围内也找不到第二个类似于Apollo平台的生态，它成为车企的首选就在情理之中了。
第三，Apollo平台得到官方认可，而汽车产业从来都不是一个民间游戏。
汽车产业有极强的政策属性，过去可能体现在车牌、新能源补贴这些方面，未来会更加依赖政策，因为自动驾驶会彻底改变原有交通体系，交通法律法规和汽车产业政策将会配套发生很多改变，比如在实现自动驾驶的过程中，路测的政策支持就十分重要。
百度Apollo因为其领先的技术优势、庞大的生态势能，已经成为智能汽车生态的领头羊，科技部已指定百度Apollo为自动驾驶国家新一代人工智能开放平台，百度率先拿到了北京、重庆、福建的路测牌照，与雄安新区、芜湖、保定等地深度合作，证明了Apollo的实力，车企加入百度Apollo自然也会获得更多政策方面的资源和利好。
第四，Apollo平台的安全落到实处，消除生态成员后顾之忧。
陆奇在介绍Apollo平台时，强调了三个关键词：开放、完整、安全，“安全”一直都被Apollo平台重视，百度已牵头组建Apollo汽车信息安全实验室，同时与国内权威汽车机构合作加深车辆安全、自动驾驶的标准化和产业化，一直坚持“安全前行”。
自动驾驶、智能驾驶都不能过于激进，而是要将安全放在最首要的位置，特斯拉Autopilot事故、Uber无人车撞死人，都是刚刚发生的事情，自动驾驶、智能汽车都是新生事物，其存在的安全问题不只是撞人这样的问题，还可能被黑客攻击获取隐私或者干扰驾驶，甚至被用于攻击武器。在这些担忧下，车企不可能随便选择合作伙伴，换句话说，选择谁来做车载音响，与选择谁来提供智能驾驶和自动驾驶方案，对于车企来说是全然不同的决策逻辑，后者安全是第一考量，显而易见，与百度这样的有技术实力和品牌背书的巨头合作，是最为明智的。
对于车企来说，他们可选的各类自动驾驶方案、智能驾驶方案应该不少，而百度Apollo平台不靠PPT演示来给车企决策者聊愿景、画大饼，而是有实实在在的产品，越来越多的案例，清晰可见的技术规划，自然可以吸引车企。
Apollo上路将吸引更多伙伴
在过去的一年时间里，Apollo平台取得的成绩有目共睹，本次北京车展Apollo的logo到处可见，就是它的实力证明，也是一张对内对外的成绩单。不过，在过去一年里我们在大街上还没怎么见到Apollo的logo，2018年，搭载百度Apollo的智能汽车，会从工厂走向马路，这会进一步加速Apollo发展。
一方面从今年北京车展来看，车联网方面，Apollo与一汽、奇瑞的合作车型已经推入市场；江淮、北汽等车企基于Apollo的量产车型将在未来1-2年量产，且不少都是主力销售车型；而松下等产业链玩家也会基于Apollo推出车载智能化方案，帮助存量汽车智能化升级，这意味着，2018年公路上就会陆陆续续出现带有Apollo基因的汽车，2019-2020年应该会大量出现。
另一方面百度Apollo自动驾驶量产计划也在稳步推进。去年，李彦宏透露Apollo与金龙合作的阿波龙今年下半年即将量产，然而在前不久福州举办的数字中国峰会上阿波龙已经面向公众开放试乘。而自动驾驶货车、自动驾驶汽车的商用化也在有条不紊地推进，在接下来会有更多地方出现搭载百度Apollo LOGO的自动驾驶汽车路测，让大众感知到自动驾驶在我们身边。
当Apollo平台合作伙伴的产品大批量进入量产，就会证明百度Apollo的技术实力，也将反过来加速百度Apollo平台的技术迭代、安全强化和生态完善，这会让更多车企主动上门求合作，最终形成类似于Android生态的虹吸效应，从车企互联网化的首选变为唯一。
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