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据报道，受油价成本上涨影响，澳大利亚国内和国际航空公司十几年来首次削减往返澳大利亚的航线运力，推动国际机票价格上涨预期升温。
经对航空公司和机场航班时刻表分析，去年10月底至今年3月底期间，澳大利亚国际航班座位总数下降约1％。
这是自2005年以来，澳大利亚国际航班运力首次出现下滑。同时，这也是海外航空公司历经多年快速增长后首次出现趋势逆转。
官方数据显示，在过去十年中，国际航班运力平均每年增长约5％。澳大利亚飞进飞出的航班座位总数从2008年的3100万个增加到去年的5400万个。
航空情报及研究机构(Airline Intelligence and Research，A.I.R)顾问托尼·韦伯（Tony Webber）表示，导致澳大利亚国际航班运力下降的罪魁祸首是油价上涨。
数据显示，过去两年，国际航空燃油价格上涨了约45％，直接导致长途航空飞行的商业可行性明显降低。
韦伯指出，一方面，中国航空公司用力过猛，在增加往返澳大利亚航线运力方面“过快和过多”，导致难以实现满座率。另一方面，政府支持的中东地区航空公司则普遍面临财务压力。
韦伯说道：“海外航空公司目前变得更加理性。对于澳洲航空和维珍澳洲航空而言，这可以说是个好消息。”
据其分析，由于供应受到限制，那么“飞机票价格几乎可以肯定会出现上涨”。
亚太航空中心(CAPA)执行主席彼得·哈比森（Peter Harbison）表示，澳大利亚国际和国内航空增长“停滞不前”，将对境内外旅游、机场乃至整个经济产生“重大影响”。
航班时刻表显示，在削减往返澳大利亚航班运力方面，中东航空公司表现作为明显。数据显示，与去年同期相比，运力下降了5％。
例如，阿联酋航空将“迪拜 - 珀斯”航班班次从每周11次减少到7次，并计划从下周取消每天“迪拜 - 曼谷 - 悉尼”的航班安排。
另外，亚洲其他国家也削减了往返澳大利亚的航班运力。例如，中国国泰航空取消了凯恩斯 - 香港航班服务，国航和东航也有不同程度的削减。
除国外航空公司外，澳洲本土航空公司也在削减国际航班运力。例如，今年一季度，澳洲航空和旗下廉价航空品牌捷星航空“可用座位公里数” 下降了0.9％。
另外，维珍澳洲航空将悉尼 - 奥克兰航班数量从7月份的18个减少至15个。
澳洲航空首席执行官艾伦·乔伊斯（Alan Joyce）本月早些时候表示，随着其他航空公司削减运力，公司市场份额有所上升，帮助其增加座公里飞行收入增加了6.2％。
参考资料：https://www.smh.com.au/business/companies/foreign-airlines-are-flying-away-home-taking-cheap-airfares-with-them-20190522-p51q17.html
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