（宣城至长兴段）
张光逵
《宣城历史文化研究》微信版第293期
笔者参加新线铁路建设工作40年，先后参与修建了皖赣铁路火景段（芜湖火龙岗至江西景德镇）、大沙铁路（湖北大冶至江西九江沙河街）、宣杭铁路（宣城至长兴段）、商阜铁路（河南商丘至安徽阜阳）、阜九铁路（安徽阜阳至江西九江）、京九铁路菏聊段（山东菏泽至山东聊城）、朔黄铁路（山西朔州至河北黄骅港）等7条新线铁路建设。其中第三条铁路宣杭铁路（宣城至长兴段），是笔者亲历参加修建的“家门口”铁路，前期参加这条铁路的临时通讯线路架设施工（修建一条铁路前必须先架设一条临时通讯线路，其为新建铁路施工，临时运营管理之用），后期参与宣杭铁路（宣城至长兴段）临时运营管理工作。能在“家门口”修建铁路，为家乡建设出一份力，做一份贡献，深感自豪荣幸。同时笔者亲自参与并见证了宣杭铁路（宣城至长兴段）修建的铁路历史，深感有必要、有责任、清晰地用文字记载下来，以飨读者。
宣杭铁路（宣长段）概况
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宣杭铁路（宣城至长兴段）从1987年11月设计及概算工程施工、临时运营管理，至1994年6月30日交付上海铁路局正式运营，历时7年。
宣（城）杭（州）铁路西起皖赣线宣城车站，东至浙江杭州市，是华东铁路第二通道的组成部分，全长237.26km。其中宣杭线东段（长兴至杭州）长120km，于1972年建成。新建宣杭线西段（宣城至长兴），西起皖赣铁路宣城车站，向东跨水阳江，经安徽宣城（宣州区）、郎溪、广德、浙江长兴等县（区）接入长杭段长兴车站，全长117.26km。修建宣杭铁路（宣城至长兴段）旨在分流津浦线南段、沪宁、沪杭线的客货运量，改善华东地区路网布局，对促进华东地区经济发展，促进国家现代化建设起到重要作用。
宣杭线西段线路由中国铁路工程发包公司发包，铁四院设计。宣长段ＤＫ0+000至ＤＫ58+000由铁四局4个工程处负责路基、桥涵、轨道、房建、电务、给排水等工程施工任务。ＤＫ58+000至ＤＫ106+000由铁十六局负责路基、桥涵、轨道、房建、电务、给排水等工程施工任务。根据铁四局新运处与铁十六局三处签定的承包合同，由新运处承担宣长段的正、站线铺轨、铺道岔及桥梁的购置和架设任务。详见图2－1－17。
宣杭铁路（宣长段）主要技术标准
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线路等级Ｉ级；正线数目单线；限制坡度上行6‰，下行重车方向4‰；最小曲线半经一般地段800m，困难地段400m，到发线有效长850m，预留1050m；牵引种类及机车类型：货机，近期为前进蒸汽机车，远期为东风内燃机车，客机近远期均为ＮＤ2内燃机车；牵引定数：近期3000t，远期3500t；闭塞方式继电半自动；设计年运量1500万t。
轨道主要铺设标准。钢轨；正线采用Ｐ50－25m新轨，到发线采用Ｐ43－25m新轨及Ｐ50－12.50m旧轨；轨枕：采用Ｊ-2、Ｓ-2型混凝土枕，正线每km1760根，到发线每km1520根，其他站线每km1440根。宣杭铁路宣长段轨道工程技术标准见表2－1－10。
宣杭铁路（宣长段）前期工程施工
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铁四局六处、机筑处、电化处、给排水处负责承建的宣杭铁路宣长段宣城站以东58km的路基、桥涵、轨道、房建、电务、给排水等工程，从1988年11月及以后分别开工，并在1994年4月20日前分别竣工。
（1989年7月14日，新运处铺架段在宣长铁路水阳江特大桥铺架作业）
新运处于1989年9月底完成宣杭铁路西段58km临时通讯线路的架设及维修任务。1989年5月开始，新运处在宣城火车站建轨排场，进行轨排拼装生产。同年12月14日开始铺轨、架桥作业，1991年5月14日，铺完铁四局管段（ＤＫ0+000至ＤＫ58+000），同日起进入铁十六局管段，至1991年10月27日铺架完ＤＫ58+000至ＤＫ106+100正线。1991年10月27日至1992年1月18日完成站线铺架。
铁十六局管段的施工任务于1994年4月份竣工。
宣杭铁路（宣长段）临管运输
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1、临管分流运输概况
宣杭铁路（宣城至长兴段）西起皖赣线的宣城火车站东至杭长线的长兴火车站，全长117.26km.自西向东分别由铁四局、铁十六局负责施工，于1991年10月27日全线铺通。
根据“争取早日开办临管运输”的指示精神，铁道部于1992年7月29日至8月1日在浙江湖州召开宣杭铁路分流运输会议，确定从1992年10月1日开始实行工程临时分流运输及有关事宜。此后，铁四局和铁十六局认真组织落实会议精神，团结协作，攻坚克难，积极创造条件，抓好站后配套工程的施工，线路进行整道养护。铁四局新运处于1992年10月1日，按照铁道部要求按期实现临管运输。自此临管分流运输一年零9个月后，于1994年6月30日移交上海铁路局运营。
2、临管运输机构
根据宣杭铁路（宣城至长兴段）的具体情况，本着“先通后备”的原则，采取“铁四局统一指挥，铁十六局参与养路”的运输管理模式。
新运处在宣城设立“宣杭铁路运输指挥部”，负责全线临管运输的指挥、协调工作。宣城列车调度所具体负责日常的运输组织和行车指挥。指挥部下设车务、机辆、工务和电务段及公安派出所。
车务段在宣城、长兴两个分界口设临管站，并开设8个中间站各一个乘务驻在所。
机辆段在誓节渡设运用和检修车间。
工务段在铁四局施工管段设6个养路工区，负责线路养护。
铁十六局施工管段线路由其自行养护维修。
3、运输组织
①、分界口与交接站
铁四局新运处与上海铁路局南京分局的分界口设在宣城站，由南京分局管辖，与上海铁路局杭州分局的分界口设在长兴站，由杭州分局管辖，分别在两站办理分流货物列车的交接事宜。
②、车站设置
根据宣杭铁路（宣城至长兴段）临管的实际需要，共开设宣城（临管站）、建国、洪林桥、十字铺、誓节渡、广德、祠山岗、泗安、大云和长兴（临管站）等10个车站，办理行车业务。宣杭铁路宣长段车站见表3－1－17。
由于宣城、长兴两分界口机车牵引重量不一，十字铺站为列车增减轴改编作业站。
③、机车运用
a、运用机车数：前进型蒸汽机车6台。
b、在誓节渡设机务分段，负责机车整备。上煤、加水、中检临修作业。
c、机车在宣城、长兴补水折返。
d、由于没有转向设备，规定机车下行为正向牵引，上行为逆向牵引。
e、机车牵引定数：宣城分界口上行、下行牵引定数均为2400t，换长56.0；长兴分界口上、下行牵引定数均为2000t，换长50.0.
④、列车技术检查
在宣城、长兴设一般列检所，对货物列车进行技术检查与检修。
⑤、信号、联锁、闭塞方式
宣杭铁路宣长段临管期间，由于信号工程尚未竣工，接发列车采用手信号。无联锁设备，采取人工钩锁器锁闭。行车闭塞采用电话闭塞法，占用区间凭证为木制简易路牌。
⑥、通信
宣杭铁路宣长段架设临时通信线路4对（铜3铁），分别用于列车调度、行车闭塞、扳道、养路及沟通宣杭线管内与南京、合肥、杭州的通信联络。
⑦、线路养护
铁四局与铁十六局分别负责养护各自施工管段的线路及桥涵设施，确保临管分流运输安全。、
4、临管分流运输任务完成情况
铁四局新运处自1992年10月1日在宣杭铁路（宣城至长兴段）实现临管运输分流运输，至1994年6月30日移交上海铁路局运营，一年零9个月完成货运量192.40万t，其中分流运量171.30万t，管内运量16.50万t，装车4.50万t。宣杭铁路宣长段临管运输任务完成情况详见表3－1－18。
宣杭铁路（宣长段）验交
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铁道部组成初验委员会，于1993年12月17日至25日对宣杭铁路（宣城至长兴段）进行初验，认为：“宣杭铁路宣长段各项工程符合设计文件及《验标》要求，路基稳定，桥梁坚固，线路顺平，路容整洁，工程设计及施工质量总体为优良，已经具备了正式运营条件”。国家验收委员会于1994年5月29日至31日进行正式验收，同意铁道部初验委员会的评价，全段工程设计和施工质量为优良，批准正式验收。自1994年6月30日18：00正式交付上海铁路局运营和管理。
2018.5.15
（作者系原中铁四局八公司宣城办事处书记、主任，宣州区新四军研究会副会长兼常务副秘书长）
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