我想在十几万区间的SUV市场中，向各个厂家的竞争激烈程度是不言而喻的，因为在这个价位中消费者可以买到国产品牌以及合资品牌各种类型的SUV，不过丰田呢却不走寻常路，在这个市场投放了一名充满个性的选手，他就是丰田CHR并且今年也是新上市的一款双擎版本，而这套混动版本的确非常的不一般，今天我就和大家来说一说。
而这套系统跟大街随处可见的卡罗拉或者雷凌的双擎系统不同，它采用的是跟雷克萨斯ux上同样的系统，而且与海外版的车型保持了一致，所以从技术的层面上来讲，这套系统更加的高级，虽然它的整体参数并不是非常的夸张，但实际的体验效果非常的舒适，很符合大家对于双擎的期待。
而且这套混动系统和其他丰田的车双擎车型是一样的，并不支持插电，并且具体如该如何使用纯电或者是共同驱动，则是通过电脑程序来计算完成的，即使在EV模式下，它也并不支持长时间的的长距离行驶，这也就意味着它本身还是不可以加一张绿牌。
对比同级别的插电混动产品的话，在这一点上它的确非常的吃亏，不过其优点就是当其电池电量不足的时候，它还可以给我们保持一个相对应很低的油耗，因为大部分试驾的路线肯定是在市区之中。
如果我们慢一点开的话，根据我的实际测试，百里的平均油耗可以控制在4.5L左右，基本上全程都是用了一半的电量，而对于它接近1.6吨的车重，还有非常厉害的动力表现来看，这一点的确非常值得称赞。
而且2.0L的自然吸气发动机在搭配上电机，除了对油油耗非常有利之外，这个双擎的动力响应速度也非常的快，绝对的加速，虽然不是它的强项，不过在时速80千米以下的话。
由于它的油门响应非常的灵敏，并且在电机的加持之下，我们只要随意地踩下油门，它的爆发点立马就出来了，所以永远不会让你产生那一种有心无力的感觉。
而当我们切换到运动模式的时候，这个引擎给我们带来的反馈就更强烈了，不过当我们走向高转速的时候，这个NVH我认为还是有待提高，从油门的踏板以及挡板上还是会传来那么一点点轻微的震动。
如果你对这一块比较灵敏的话，我认为还是可以察觉到的，当然了，动力系统整体给人的感觉平顺性还是非常好的，所以说这也是在意料之内的一个小插曲，毕竟对于丰田的双擎车型大家又不会感到特别陌生。
从整体来看，这套动力系统给人的感觉就是足够的省油，并且其输出也比较的平顺，特别适合我们拿来家用，而他的视野也很棒，即使是新手也非常容易驾驭，所以驾驶丰田ch r双擎版在市区内穿梭，可以说是非常舒服的一件事情。
但也许是由于动力回收系统的参与，所以导致我们在刹车的时候，他的脚感会比较的模糊，而具体的体现在初级动力来的时候，非常的轻盈，但继续突破到某个点的时候，它就会一下子爆发出来强大的制动力，所以其整体来看并不算特别的线性，也这就需要我们驾驶者进行一点细腻的操作。
说完动力的话，那么接下来再来看一看他的底盘，他的表现也让我大吃一惊，因为他的定位是精品的小型suv，而是主打年轻人市场，所以在悬架的调教上并不会让人特特别的柔软，必须保证强有力的控制，这样才能提高它整体的品质感。
而这当我们进行实际驾驶的时候，这个悬架会努力地将自己的个性隐藏起来，无论你经过怎么样的路面，他都会用一种极度平衡的方式来将其处理，无论是避震的软硬还是车身本身的摇晃程度，都让人觉得非常的柔顺。
而它整体的表现，的确出乎力量，我认为除去越野或者是进行极限的操控之外，这个底盘绝对可以让你应付日常绝大部分的路面，实在很难找出任何的破绽。
整体来看，我认为其调教水准，甚至比很多B级车都要更高，因为它的避震行程比普通的轿车更长。面对较大的颠簸或者路面坑洼的时候，它可以更加从容的吸收其中的冲击力，虽然它的定位是一款小型SUV，不过4轮紧贴4角的设计，对比传统的SUV则有了更低的重心，所以又会相对容易保持车身的平稳。
总之丰田CHR混动版的确超出了我的认为，每个方面都是超常发挥，给你带来非常舒适的驾驶体验，你购买之后，它一定不会让你失望的。
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