起因就是一个国产汽车品牌，起初在新车预订时宣传内容写的是高通八核8155芯片，而在交付车内则是2016版的英特尔四核A3940芯片。
SA8155P这个名字听起来很陌生，但消费版里对应的型号大家都熟悉，就是骁龙855。骁龙855手机处理器是高通在2018年12月5日发布的一款移动处理平台的芯片，也就是说SA8155P可以代表2019年的先进水平，这肯定要比2016年的英特尔的A3940要强不少。
有人说，这骁龙885也不是很新啊，但要看到，很多车机用的还是骁龙820A，能用上骁龙855，确实可以看作是一个亮点，这个品牌也是以此为卖点，但结果则是没有。
此外，前一段时间有品牌车型用了三星的Exynos多核芯片，结果车机系统有所卡顿，也不知道是系统问题，还是处理器性能不够，总之让人不爽，也不禁怀疑起这个市场来。
实际上，很多车机界面都十分不流畅，甚至打开APP要等待个0.5秒左右，这无疑就让驾驶者分心。而这种情况在目前的新车中，甚至是中端新车中也偶有出现，确实是让人不开心的。
在这种情况下，如何将系统、芯片更好地融合，甚至使用最新的处理器，都是车厂需要去面对的急迫事情。
目前，高通已经发布了5nm制程的SoC芯片SA8295系列，AI算力达到30Tops，而骁龙888 Plu的算力是32Tops，也就是说这款芯片应该是骁龙888系列的加强版，已经相当强大。
我们并不指望其用来进行自动驾驶运算，但让车机具有和手机一样的流畅性，还是有可能的。毕竟现在很多车机屏幕别说120Hz高刷，连60Hz刷新率都没有。
这么看来，小米进入汽车领域的理由是充分的，用户有太多需求没有被满足，而这其中既有技术因素，也有企业态度因素。
目前，小米汽车总部和工厂最终落户北京经开区，2024年新车下线，开始进行紧锣密鼓地准备工作。评价君觉得，小米汽车肯定与特斯拉还有很大距离，但按照小米手机的行事作风，至少能给我们提供一些很有说服力的选项：
小米汽车应该不会出现车机SOC无故更换的情况，就好比小米手机不会给你换一个CPU；
小米汽车应该会对车载辅助驾驶有一个清晰的描述，比如对刹车辅助的距离有清晰的介绍；
小米汽车很可能标配更全面的安全功能，而不是选择选配，毕竟选配就意味着没得用；
小米汽车应该会对汽车保护钢板的使用情况，做出一个足够详细的说明。
总的来说，我们并不是期待小米汽车，而是期待有人能在汽车领域做出配置更透明的产品，打破信息不对称，从而让用户可以安心选购。
从这个角度看，手机品牌进入汽车领域是好事，有竞争才有进步，消费者才能获得更好的服务。
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