不得不说,比亚迪的销量,现在成了汽车领域每月的一大看点,7月,其销量162530辆,8月,其销量为174915辆,9月,则直接突破20万辆了,都没有再犹豫和勉强。
可以看到,比亚迪的销售数字正在快速增长,并且还远没有到顶峰,毕竟海外出口是7000多辆,而比亚迪已经在日本、欧洲等多个地区发布了产品,后续的出口还很有前景。
与此同时,评价君也发现了另一个有趣的点,就是比亚迪的价格体系,还是非常的有节制的,就是价格都控制在一个范围以内。
比如,汉EV的顶配版,售价32.98万元,汉DM-p则是售价31.98万元。
唐EV的顶配版,售价33.98万元,而唐DM-p则是售价32.98万元。
可以看出,比亚迪还是严格控制在34万元以内,很多车型都有30万以内配置,海豹等车型则是20万出头。
再看看其他品牌,比如小鹏G9的售价为30.99-46.99万元,理想L8的35.98万元和39.98万元,以及蔚来的一众车型,相比下来,比亚迪的价格确定得相当克制。
实际上,这其中的原因在于,比亚迪的产品有两条主线,一条是产品主线,一条是技术主线。在产品线上,就是我们看到的王朝、海洋系列等等,包括众多车型。
而在技术线上,则包括e平台3.0、刀片电池、CTB电池车身一体化、车辆扭矩控制系统iTAC等等。比亚迪的常规做法,就是每次新车推出,就增加上一些新技术,比如海豹的CTB电池车身一体化,比如海豚当时推出时加入的热泵技术。这样,新车的推出不仅是新车,也是新技术的推出。
而接下来,比亚迪还有海鸥,驱逐舰07等新品,还有明年的众多新品,无疑将继续加入新的技术,从而在市场上通过品牌、技术、价格三方面实现实力领先。
实际上,国产汽车与国外高端汽车相比,还有很多技术功能上有短板,但这个短板,其实并不紧迫,因为很多功能在此前,是只有国际豪车才标配,并且有很高的使用门槛。但这些方面,实际上正是比亚迪扩展的方向,比如在不远的将来,比亚迪的车型也将可能具备后轮转向能力,并让自家旗舰车型的转弯直径大幅缩减。
所以,我们似乎没必要在价格上替比亚迪担心,当比亚迪又具备了跨级车辆才有的技术突破之后,自然价格也会有所提升。而消费者们,也将在不同价格区间内,有更多的机会享受到更高一层级的技术体验,这反过来将进一步带领比亚迪车型在市场上创出销量新高。
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