最近手机圈最大的新闻，应该已经不是个别产品了，而是民航局的一纸规定。根据民航局最新的规定，在飞机上使用手机的条件已经日趋成熟，航空公司可以对手机“解禁”，飞机起飞之后乘客可以使用手机，唯一的要求，就是手机必须是“飞行模式”。不过正是围绕着飞行模式，高通和华为却出现了各自的说法，飞行模式到底是谁发明的？
围绕飞行模式这个功能，先是高通发布了相关介绍，称自己在2000年2月就取得了飞行模式专利，发明这个功能的两位员工至今还在高通工作。高通高层随后也做了更细致的表述，回忆说当时手机的功能就只有打电话发短信而已，居然有员工申请让手机关闭通话功能的专利，在他看来十分愚蠢，如今却觉得太有前瞻性了。
但随后这种表述引起了不少人质疑，因为有人发现华为才是“飞行模式”专利的持有者。之后华为何刚也发文证实了这个信息，并专门找出了飞行模式专利证书，专利申请是在2001年9月，之后在2005年5月获批。而高通只是强调自己拥有专利，却没拿出相关的证明。
评价君之前在别的新闻说过，专利的有效性是有地区限制的，那是不是等于高通在美国取得国飞行模式专利，华为在中国取得了飞行模式专利呢？不少人想当然的会以为这样，但随后有人查询相关专利信息时发现，华为是同时在中国和美国申请了飞行模式的专利，并且在两个国家都取得了专利证书。
所以说，飞行模式专利是谁的，这事还得一边吃瓜一边继续围观，毕竟现在高通还只是这么说，并没有拿出相关的证明文件。诺基亚当初被生生逼得不准用“飞行模式”，只好另辟蹊径在手机上提供所谓“离线模式”，既然诺亚能用另外的方法实现，现在来看应该是使用不同技术达到了同样效果。
不过华为和高通关于飞行模式的争论，倒是把另一个人惹怒了，他就是小米前员工杨林。发怒的原因是有人讨论飞行模式时出言不逊让小米躺枪，而且躺枪的并非小米手机，是小米用户。专利的事情各抒己见没毛病，但转弯突然来一句“反正米粉也不怎么坐飞机”这不是拉仇恨么？
这句话被质疑之后，原博在评论中解释，现在坐高铁也很多呀，为啥要坐飞机。但画风一转，又加了一句，米粉坐飞机的频率“平均一年超过三次算我输”，这下更火上浇油了，惹得小米用户纷纷晒航程。
评价君觉得，唉都是交通工具而已嘛，有什么区别呢？马上春运了就有不少人飞回家吧？关键是现在乘坐飞机也并不贵啊，而且航空公司服务水平也就那样，出行的舒适度不如高铁，讨论飞行模式而已何必扯别的呢。
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