只看到电动车车主自嘲养了电动爹，其实背后的实惠并没说

最近，电动车群里的车主们都开始讨论电耗的问题，平时百公里14度电风轻云淡，已经演变成动不动就21度电，甚至28度电的可怕经历。

我们来看看， 如果开着暖风，走城市快速路，大概90-100公里每小时的话， 其实续航确实会打5折，也就是300公里的，可能就跑个160，400公里续航的，可能就跑个210。所以大家怨声载道。减少电耗的方法也有，比如偶尔开开空调，快速路上定速80公里每小时左右，还是会省一些的，但就不太爽了。

所以，在群里说电动车是电动爹，估计没人跟你生气，大家不这么说自己，但别人调侃也无妨。不过，虽然大家吐槽续航打折，但基本没有人说电费增加，因为电动车的一个默认的常识就是，开车省钱。

具体我们来对比一下：

电动车一年8个月平均14度电百公里，剩下4个月算28度电百公里，这样平均是18.7度电百公里，1用1.5元每度的共用桩，是28元每百公里；

如果是自家充电桩，算0.6元一度，春夏秋冬平均是11.2元每百公里；

而油车，就算一年平均是9个油每百公里，那么大概是50元每百公里。

有个朋友每月油费1500元，同样里程，如果换成自家充电的电动车，可能就只要300多元了。

这样看来，即使那些叫嚷冬天续航打断腿的车主，每百公里也比油车车主少花费20元左右，如果是有自家充电桩，就少花40元左右，真是不值得同情啊。

评价君看了一位车主，是开网约车的，开了20万公里，相比油车已经节省了8万元。当然，这是假设他在北京河北开，如果他是在广东开，那就不是节省8万元左右了，可能会节省9到10万元。

显然，他这个车还可以再开个8万、10万公里，所以说这么看还是要赚回票价了。

所以，真的不要再嘲笑电动车主了，人家是开得越多，省得越多，同时即使冬天续航腰斩，用贵的商业充电桩，也还是比油车省钱，如果是在南方，就更如鱼得水了。

而如果换成比亚迪汉这种低风阻的车，估计高速上还能占一些优势，加上刀片电池，快充技术等，电动车的劣势正在一步步缩减，也难怪大家都发力电动车吧。