我们来看第一个问题，苹果会对电动车下手吗？
这应该是毫无疑问的，目前苹果市值21000亿美元，硕大无朋，但这样的规模，还需要更大的市场来维持投资者的想象，而电动车市场正是这样的一个好市场。
目前，特斯拉正在成为一颗冉冉升起的新星，不，已经是巨头了。虽然特斯拉不做手机，但车载电脑的实力，成为超级移动终端是没有任何难度的，也就是说电动车随时可以对手机、PC等形成降维打击。
而从用户层面，就算苹果解决了用户移动运算的问题，但还是没解决用户出行的问题，以及用户全家出行的问题。而现在的苹果设备，可能用户花2-3万元就基本可以了，但一旦涉及到出行，可能会达到20-30万元，市场量级也不同。
因此，从用户需求，投资人需求，竞争对手威胁，市场消费升级等多角度看，苹果造车也是必然的。
那么第二个问题，苹果会选择和别人合作，还是自己造车呢？
目前，苹果和宝马有着深度的合作，宝马车也支持Apple CarPlay，甚至新车还能用iPhone当车钥匙，但明显，宝马将其摆在车载交互设备，以及车钥匙的位置，而不是车。
实际上明显的是，如果苹果和车厂合作，那么造车的技术环节还是车厂实现，苹果也不太可能去改造人家的流程，供应，这样的车作为Apple Car来说，竞争力还是不足的，苹果必须自己造车。
好在现在全球汽车供应链已经十分完备，造车难度比手机高，但并非不可行。有消息说，苹果近期向和大、贸联、和勤、富田等中国台湾的汽车零组件厂提出备货要求，并将相关企业列入首波供应链名单。
此外，代工巨头富士康也加入造车运动中，其将研发强大的代工制造能力，但并不会自己推出品牌。在今年的“鸿海科技日”活动上，富士康发布电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”，同时宣布2024年将推出固态电池。
显然，供应链和代工巨头，对于接下来手机巨头进入汽车市场这件事，还是十分兴奋，并且是在积极准备的。
而话说回来，苹果需要攻克哪些难关呢？
这方面，苹果可能要失去自己的优势，而直面最强的对手了，而这个对手就是特斯拉。
可以说，特斯拉发展的、改进的、力求突破的方向，都是苹果需要突破的。
具体来说，首先就是电池问题。当然苹果可以用供应链的电池，但特斯拉在不断研发自己的电池，苹果如果想获得竞争优势，需要有更强的技术。
有消息称，苹果计划使用一种独特的“单体电池”设计，通过消除容纳电池材料的袋子和模块，来增大电池中的单体电池体积，并释放更多空间。其可能研发一种新的磷酸铁锂电池，不过热，更为安全。但显然，研发电池是有难度的，并且需要时间的。
其次，就是自动驾驶问题。这里涉及两个方面，一个就是运算芯片，比如NVIDIA的DRIVE AGX Orin包含8个核心的64位Arm Hercules CPU，有170亿个晶体管，再加上全新深度学习和计算机视觉加速器，其性能达到了200TOPS，比上一代提升了8倍。而鉴于苹果和台积电的深入合作，以及自己在芯片研发上的实力，这方面倒是会比较顺手。
但传感器方面，比如激光雷达，摄像头等等，还是需要与伙伴共赢的。有报道称，苹果与潜在的激光雷达供应商进行了谈判，但苹果也在研究制造自己的传感器。不过可以肯定的是，即使不能实现完全自动驾驶，新车上也需要很多传感器，因为这已是趋势。
例如，索尼的Vision S还采用了33个传感器遍布全车，包括有13个摄像头，17个超声波雷达，3个激光雷达，并与nVidia等多家公司合作，达到360度全方位的对交通状况监测和识别，并实现L4驾驶。
再次，就是生产工艺问题，特斯拉不断加大生产设备的体积，减少整车配件数量，降低成本，这和苹果在开发MacBook时候的思路一样，那么苹果也将面临生产环节中需要大型设备来制造车身的问题，这主要需要有强有力的合作伙伴。
显然，这些都不是一蹴而就的，但也没必要一步到位，造车也是个循序渐进的过程，所以有理由相信，第一款Apple Car不会在每个领域都达到完美，只要比现有电动车做得好就行了。
这样看，2021年9月公布造车和技术方向，甚至公布第一辆车，2022年9月小规模供货，持续引发媒体关注，2023年开始大批量供货，到2024、2025实现年产十万、甚至更高的目标，还是比较靠谱的。
富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟曾表示，全球电动车市场2025年-2030年将达到每年3600万辆的规模。如果是3000万辆，苹果占有7%的份额，也就是200万辆，每辆25万元的话，依然是每年5000亿人民币的规模。而苹果想在每季度营收是650亿美元，因此这个市场对于苹果来说还是很有诱惑力的。
同时不难发现，现在即使是创新刀片电池的比亚迪汉，还是特斯拉，都受到冬季续航打折的困扰，一方面是电池技术没有核心突破，另一方面也是因为充电桩还不普及，人们依然有续航焦虑。而让电动车背负更大质量的电池在公路上飞奔，本身就是不科学、不环保的事情。
据悉，德国设立了一个宏大的目标，到2030年在国内建立100万座充电桩，从而让人们没有任何焦虑的理由。假如很多发达城市、发达城市群都能达到如此充电桩密度，那么无疑人们对电动车的续航依赖就更低了。
从这个角度看，目前电动车确实还没有爆发，充电桩也没有普及，而在Apple Car发布的时间点，辅以合适的价格，确实是有几率做到后来居上，前人种树、后人摘桃的效果的。从这点看，苹果确实还是十分老辣的了。
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