5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。而前风挡玻璃破裂后，驾驶舱内温度已达到零下40度，机长与副驾在恶劣环境下，平稳操作飞机并平安降落，成功挽救了整个飞机乘客的生命。
为危急时刻仍能保持沉着冷静的机长大大点赞！
飞机安全了，乘客得救了，但副驾的耳朵遭受了重创！
缘何耳朵首当其冲？
驾驶舱玻璃掉落，9000米高空，每小时几百公里的大风，零下40度的低温，巨大的噪音，人耳鼓膜几乎不可能承受的失压，这就是原因！
失压？那是什么？
飞机是增压气密座舱，失压就是失去气密，飞机内外压力变为一样。
如果是快速释压，那叫做爆炸减压。
我们知道由于地球引力作用，大气在地表密度大，高度越高，密度越小，气压越低。
在高空，低压会使人胃肠气胀、组织气肿。
人体内气体会因过饱和而游离出来形成气泡，阻碍血液循环，压迫神经。
如果是爆炸释压，由于飞机内压力快速下降到外界低气压，人体内外压力瞬间不平衡产生巨大压力差，会造成肺部破裂、耳鼓膜破裂等。
机舱失压一旦发生，剩下的事就得靠机长了。
机长需要在极短时间内将飞机从上万米的高度，下降到3000米以下的安全高度。
这得靠一个字：快！
庆幸的是，我们的机长做到了！
不幸的是，我们的副驾耳朵受重创！
但据最新消息，副驾的耳朵缓过来了，听力没有受到影响。
话说，真真捏了一把冷汗……
相信坐过飞机的小伙伴都有这种感受：飞机起飞或降落时，会觉得耳朵里像塞了团棉花一样，胀胀的，可能还会有些疼，同时听力也会下降！
什么鬼？
聊这个之前，药娃不得不先交代下耳部的构造了！
耳朵由三部分组成，外耳、中耳和内耳。
今天咱们重点讨论的是中耳！
鼓膜和咽鼓管是中耳的重要组成结构。
假设中耳是一个小房间的话，鼓膜就是中耳的大门，长相类似于鼓面，绷紧着，起到隔绝外耳和中耳的作用。
当我们处在大气压稳定的环境中时，中耳内和外界的大气压一样，鼓膜处于放松状态。
当遭遇飞机上升、降落，火车穿越山洞等情况，中耳外的大气压就会发生变化，鼓膜也相应会发生凹陷、外凸。
咽鼓管是一条管道，连接着中耳和咽部，是中耳和外界相通的唯一一条管道，它的功能是维持中耳与外界的内外压平衡。
通常情况下咽鼓管都处于关闭状态，只有在吞咽、咀嚼或打哈欠的时候会暂时开放，使鼻咽部的空气进入内耳，来平衡鼓膜两侧的空气压力。
这个重要的平衡压力的通道，一旦发生障碍，再遇到环境大气压迅速改变，就有可能造成耳气压伤。
耳气压伤！这才来到了今天的重点！
什么是耳气压伤？
耳气压伤又称气压损伤性中耳炎，常见于飞机起落、低压舱工作、潜水作业、高压氧治疗时，是由于鼓室内气压不能随外界大气压急剧变化而改变时，引起鼓室内外压力相差较悬殊所致的中耳损伤。飞行时因飞机从高空急速下降所致者称航空性中耳炎；潜水、沉箱作业等引起者，称潜水员耳炎。
耳气压伤怎么治？
症状轻微，鼓膜轻度充血者，休息数小时或1～2日多可自愈。
鼓膜充血明显，鼓室内有积液者，可进行咽鼓管吹张，使积液逸出，同时进行超短波治疗，促进积液吸收。
若经治疗症状不减，积液或积血不吸收，可进行鼓膜穿刺或鼓膜切开术，术后进行咽鼓管导管吹张，使积液或积血排出。
对反复发作气压性损伤的患者进行仔细检查，排除其它疾病可能性，以免延误治疗。
凡鼻腔及鼻咽部疾病皆应先行诊治。
鼻甲肥大者可进行下甲部分截除术。
扁桃体肥大者可摘除扁桃体。
治疗鼻腔及鼻咽等疾病后，咽鼓管仍不通畅时，可能为咽鼓管周围淋巴组织增生，可进行放射治疗。
当然，一般情况下，咽鼓管还是可以抗住“压力”，尽职尽责守护我们的耳朵的！
但也只是一般情况下，像飞机在短时间内迫降这种小概率事件，咽鼓管有可能应付不来！
世界那么大，总想去看看……乘坐飞机，肯定是避免不了的！
我们要怎么做才能使耳朵免遭伤害或者把对耳朵的伤害降到最低呢？
可以试试张嘴、咀嚼和吞咽哦！
嚼口香糖、咽吐沫或做出打哈欠的动作，使咽鼓管张开。
若感觉症状仍未消除，用双手中指或食指，分别按压耳屏，使其掩盖住外耳道口，一按一放，有节奏地重复做，可有效帮助解除耳闷、耳胀、耳痛等症状。
如果宝宝在飞机起飞、降落时哭闹，千万不要进行制止，因为哭闹说明宝宝的耳朵难受，而哇哇大哭的行为正好可以缓解这种难受。
一般来说，只要宝宝没有中耳炎等疾病，乘飞机是不会损伤耳膜的。
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