今年上海车展少了“香车美女”多了厢式货车
快递哥想告别三轮开新能源汽车
今年的上海车展很少有“车模”，缺少了“香车美女”的感觉后，汽车本身终于成了车展新闻的主角。当国外车企仍在攀比谁家豪车卖得更贵时，一些国产车企悄然进入了一个新的细分市场——纯电动物流车，与燃油车相比，这些貌不惊人的新能源车，一年能节省约7万元的油费。快递小哥们能换上这些新车，抛弃三轮摩托车走进汽车时代吗？车企和快递公司都打起了小算盘。
在华晨商用车的展台上，一辆金杯小海狮电动封闭厢式载货车成为亮点，纯电能驱动，单次充电续航里程达120公里，可以载货430公斤，并且安装了车载充电机。“这种车比较适合城市货运，快递员线路固定，在一定范围内开不用担心电量问题，而且对于物流公司来说，建充电桩的场地也不是问题。”华晨展台工作人员介绍说，这辆车预计今年下半年上市，享受国家和地方的优惠补贴政策，实际支付约6万元左右。
南京金龙公司也展示了一款纯电动物流车，充电后单次行驶里程最高可达300公里，与燃油车相比，一年可节省12000升油，约7万元，南京金龙轻型车事业部总经理董钊志很看好未来的市场，“经过计算，一些三轮物流车走街串巷一天基本上有两百多公里，这款纯电动的小微面车型完全够用。可以充电，也可以换电池，一次充电大概需要七到八个小时，和物流公司倒班休息的时间基本一致。”
《IT时报》记者在车展上看到，不少国产车企都在试水新能源物流车，比如以“全新能源车”参展的比亚迪也带来了首款纯电动物流车T3。
新能源物流车到底有没有前景，还得市场说了算。
2014年11月，天津一家快递公司订购了150台北汽新能源公司的纯电动汽车，现在已经到货了50辆。“正常汽车燃油成本是百公里五六十元，这款车38度电就能充满，充满后能跑150公里，算下来百公里只要十几元，这会给企业带来很大利润空间。”该快递公司相关人士告诉《IT时报》记者，在国家补贴下，原价20万元左右的新能源车实际支付7万元左右。
如今这50辆纯电动汽车主要用于市内货物运输，还没有用于快递“最后一公里”。“最后一公里的快递员一般都是开三轮车，不需要驾照，如果用于最后一公里，要么快递员得去考驾照，要么得找有驾照的快递员，这其中牵涉的人力成本以及人员配置等问题还需要进一步考证。而且最后一公里的加盟点门店都比较小，不适合装充电桩，因此不可能马上全面铺开。”该负责人坦承，现在快递哥开三轮车送货确实是会遭遇货物被偷、三轮车被扣等各种问题，但纯电动汽车代替三轮车，还没那么简单。
在位于上海青浦区的韵达快递总部，停着几辆依维柯式的新能源汽车，一个星期前，它们刚刚被韵达购入。据韵达相关人士告诉记者，这几辆新能源车目前还没正式投入到货物运输中，现在只是作为客运。“快递行业的一大特点是停人不停车，一般电动车的充电时间都要好几个小时，这些时间成本怎么转换？和路桥费、汽油费相比，到底哪个合算？电池置换和充电桩的成本有多少？这些还都没有准确答案。”韵达快递一相关人士如是说。
去年9月，交通部发布了《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）》，提出至2020年，新能源汽车在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆，其中新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于30%。随后，北京、天津、重庆、广东、上海等地方政府也相继跟进，在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中，纯电动物流车都位列其中。
虽然车企和快递企业都对新能源物流车的前景表示看好，但《IT时报》记者在采访中发现，要想把新能源物流车真正落地，不少车企还是面临许多问题，比如新能源轿车的充电桩等配套设施不足、续航能力有限、更换成本较大、过度依靠国家和地方的补贴支持、运营企业积极性不高等。华晨客车营销部经理桂源坦承让快递公司接受汽车送快递还得有段时间。
“上海的牌照、通行证等都是门槛，因此推广阶段预计还会比较长。”上海市物流行业协会相关人士如是分析。
“有的汽车企业定位于做研发、生产、销售、租赁全系列纯电动物流配送车的平台，或许可以解决一些配套设施不足、更换成本等问题。”北汽新能源汽车公司市场部总监王水利对此抱有希望。
■IT时报记者 潘少颖（摄影报道）
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