在刚刚结束的TechCrunch上海峰会上，GGV资本管理合伙人童士豪问所有人，“国内最近十年一直都是‘屌丝’经济，什么时候‘白富美时代’能起来呢？”按照流行的互联网思维，这个问题确实击中了很多人痛点。类似问题的不同表述可以是，互联网已经有了BAT，创业者还有机会吗？在线旅游已经厮杀得如此血腥，后来者还有机会吗？
这几年，“屌丝经济”一词十分流行，中国互联网史上发生过的各种战役也表明，得屌丝者得天下，譬如360用免费横扫杀毒界，滴滴快的靠大笔补贴，用短短两年烧出了一个百亿美元的公司，免费、低价、补贴，似乎成为战无不胜的大杀器。但这样的故事，还能持续多久呢？
仿佛一夜间，Uber在北上广成了话题，尽管各地Uber被查封的消息此起彼伏，但这并不妨碍Uber成为“对抗旧制度”的明星，甚至成为在朋友圈里展示自己“逼格”的方式。滴滴和快的的专车靠补贴战打得人人皆知，但Uber的“人民优步”却靠口碑迅速在白领中成为流行。
在每一次坐专车的时候，我习惯性问司机一个问题，“你还用别的专车软件吗？”Uber司机的答案没有例外：不用。而其他专车司机则回答不一。虽然这个答案或许与Uber给司机端的高额补贴有关，但在一个近千人的专车司机群里，Uber司机有一种天然的“优越感”，他们认为，自己的乘客以白领居多，同样，在对乘客的小范围调查中，普通共识是，Uber司机质素最高。
在没有大范围宣传的情况下，是什么让Uber形成了这样的品牌形象？如果仔细研究两者模式会发现，尽管都是专车，滴滴快的和Uber的最大不同在于，前者靠司机抢单，后者则为司机派单；前者可以让司机挑单，而后者则由系统决定一切。这种不同体现在乘客端的感觉是截然不同的，前者发出请求后，能否被响应全靠司机高兴，这让乘客仍有一种“被挑选”的无助感，而后者则无需担心，只要地图上显示附近有车，一定会有车来接你。
有看客会说，这和屌丝经济、白富美经济有啥关系？通常而言，屌丝经济讲求的是性价比，通过高性价比、甚至免费的市场手段，在短时间内聚集最多的用户，以此在其他方面，比如广告，获得收益，而白富美经济讲究的是品牌效应，是服务品质，是用户黏性，性价比高并不是唯一被考虑因素。在我看来，Uber属于白富美经济，并非使用者都是白富美，而是它成功树立了自己的品牌形象，用户且愿意为此付费。
再来看一个非互联网业的例子。7-11开启了日本连锁便利店时代，但当年掌门人铃木敏文想做7-11时，日本的商业体系已经非常成熟，机会在哪里？做到极致的服务。除了24小时昼夜不休地营业外，其他服务还有送货上门、冲洗相片、代收水电费、代售邮票、代售音乐会票、代售飞机票、代办旅游事务、代售滑雪索道券，甚至可以提前预约热便当。这些服务如今看来，已经被很多便利店复制，但在当时，7-11靠此成功为自己树立了服务最佳的品牌形象，尽管它的商品价格比超市要贵不少。
中国互联网的人口红利正在逐渐消失。据中国互联网络信息中心发布的《第34次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2014年12月，我国网民规模达6.49亿，互联网普及率为47.9%。剩下的52.1%在哪？四五线城市？农村？确实有一定想象空间，尤其是在国家对农村改革极大关注的当下。但在短期内，这些新增互联网用户可带来的商业价值，值得商榷。这一点，经历过村村通电话、村村通宽带的电信运营商最有发言权，有些地方的投资，可能100年都回不来成本，更勿论用户的广告价值。
哪怕是免费经济仍然当道，但其上升空间已非常有限。当《武媚娘》在视频网站上的贴片广告长达90秒时，当缓存到本地的《虎妈猫爸》仍然要播放70秒的广告时，不少年轻的用户选择了两条路：换一个视频App，或者到云盘上搜索盗版资源。在屌丝经济中，品牌概念被稀释，即便高打“粉丝牌”的小米，在华为推出699元的荣耀3C后，也已很难继续保持高速的用户增长。
在TechCrunch上海峰会上，有人问“十方旅行”的创始人邵斌彬，在线旅游市场已是红海一片，为何还要进入？他的回答是，因为自己在境外旅行中的很多痛点，没有一家已有的旅游网站可以解决。“旅行”和“旅游”之差，恰恰代表了现代人对出行的不同需求。
需求永远是无法被彻底满足的，细分领域一直有市场空间，问题是，空间有多大。国家统计局最新公布的数据是，2014年全国平均工资4.99万，北京市城镇非私营单位就业人员年平均工资为102268元，不管多少网友吐槽自己被“平均”，显而易见的是，社会平均收入在提升。按照马斯洛的说法，在满足基本需求后，社交和尊重是更高层次的需求，而这正是白富美经济的春天来了。
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