滴滴顺风车下线，多少人春运无眠？同事的婆婆近日回家，这位不接触互联网信息的老人，疑惑的问，为啥滴滴没有顺风车了。
滴滴的安全事件也影响到了其它的平台，比如嘀嗒，其在滴滴顺风车安全事件后，下线了半夜叫顺风车的功能等；高德地图的顺风车业务自去年8月份下线后，也一直没有确定重新上线日期。近日让人眼前一亮的是，哈啰出行上线了顺风车业务。
不过，对于用户而言，哈啰与嘀嗒的知名度，远没有滴滴来的响亮。
“往年在春节前的一两个星期，总是QQ群里最热闹的，不断有人发出自己的路线方向，求搭车或求载人。但是，现在，此类消息几乎没有了。”陈涛（化名）所说的QQ群是其所在的一个滴滴顺风车QQ群，前几年的春节，他就是在群里或者一些App上寻找能搭自己车回家的乘客。现在转身注册了唯一幸存的嘀嗒，相比滴滴冷清之下，这里不缺客源。以往加价2、3块算多了，现在打开加价50块已经不足为奇。
微博上一篇有关滴滴顺风车不上线的微博，都有上千的评论。
热评第一条就是希望顺风车早点上线。
眼前急迫的出行需求，着急的人们已经把安全问题抛到脑后，他们其实更希望滴滴拿出更优的解决方案，而不是直接下线。
根据去年滴滴的数据，2018年春运期间（2月1日-3月12日），共计3067万人次乘坐跨城顺风车回家和返程，是去年同期的3.62倍，相当于民航在春运40天运力（6541万）的46.9%，等同于增开了45913列8节动车组和170388架波音737飞机。
其中，更是有1540万人次通过顺风车直达交通不便的乡镇县城。
如果顺风车不下线，这一数字还会增长。同时也意味着，2019年春节，有3000多万人原本会选择顺风车的人群选择了其他方式出行。
不过滴滴安全无解的情况下，嘀嗒和刚上线的哈啰如何做到的？
嘀嗒是春运的“老玩家”。去年，嘀嗒顺风车在春运期间运送了1608万人次。今年在安全上，嘀嗒顺风车采取了以下措施。在车主资质方面，除了车主除了必须完成身份证、驾驶证、行驶证验真审核以及信用和背景筛查外，每单还均需通过人脸识别认证。春运车主还要求历史行程中有顺风车接单完成记录，且过往记录良好，无严重违规行为；在乘客上车后，自动开启安全护航模式，平台全程监控乘客、车主位置，对异常行程提供预警、安全客服介入、报警等措施；此外，春运城际顺风车用户要求提前设置安全联系人，在行程开始后，安全联系人将自动收到乘客的行程信息，用户也可以随时手动分享行程给安全联系人。
一个月前，哈啰出行宣布进军顺风车领域，车主招募上线20天以来，注册数量已突破百万。记者从哈啰出行了解到，其在1月25日至2月4日春运期间上线了名为“共享春运”的活动，在上海、杭州、广州、成都、合肥、东莞等六个城市开通了跨城顺风车服务。
为了保证出行安全，哈啰出行组建了春节安全保障中心，24小时轮岗值班制度，保障春运期间及时应答并妥当处理各类紧急事件；同时哈啰顺风车还会上线安全提醒，提高车主和乘客春运期间出行安全意识。“事前初审阶段，需要车主线上提交身份证、驾驶证和行驶证信息进行关联匹配。通过初审并不意味着车主就能接到订单，在事中核心审核环节，哈啰利用人脸识别等技术确保实际驾驶人与此前提交的车主资料相符。车主完成订单后，系统进行抽查检验，针对线路出现过偏差、计费出入较大、遭投诉较多的车主进行定向抽查。”哈啰出行相关人士告诉记者，车主信用分体系和考核评分体系的考核结果与平台接单数量直接挂钩，针对失信车主，哈啰顺风车也会采取降分、降级、封号等处罚措施。此外，哈罗顺风车杜绝了社交功能，比如没有标签等功能。
面上的事情，嘀嗒和哈罗都做到了，但是从用户体验还有诸多BUG。比如嘀嗒实际运营车牌与资料不符，被用户投诉多次。
哈啰顺风车的问题是，有平台没车。最近有记者三个城市体验哈啰顺风车，5次叫车4次失败。
在共享出行时代，顺风车能最大限度地体现出共享的本质，尤其是春运期间。2018年春运前，交通运输部曾明确提出，鼓励并规范顺风车、营运车辆城际拼车等新业态新模式参与春运。《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》中也包含了顺风车业务，说明政府是鼓励真正意义上顺风车的。
目前，相关平台的顺风车业务已经整改了一段时间，顺风车市场何时完全放开，社会关注度也越来越高。
“安全当道”之下的顺风车如何破局？有专家认为，顺风车行业规范亟待重建，准入门槛或需“再抬”，及时剥离社交捆绑，呼吁顺风车工具属性回归。
顺风车安全问题涉及两个层面，一是车主或乘客对另一方主动造成相关伤害，二是发生交通事故。如何降低顺风车的安全问题，保障车主和乘客双方的安全，是顺风车发展的关键，这需要政府创新监管与行业自律并行。
不可否认，顺风车固然便利，社会需求强烈，而安全仍是首位，顺风车的回归也应该以相关平台的安全整改是否到位为基准。顺风车的发展有着宽广空间，期待这个空间尽快成型。
编辑：挨踢妹
来源：《IT时报》公众号vittimes
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