在手机上下单,选择最近的车辆,解锁、用车,结束行程后把车还到最近的还车点,哪怕开短短的十分钟也可以。近几年来,随着“共享经济”成为热门概念,分时租赁汽车模式逐渐兴起,人们逐渐接受这样一种观点:代步出行,不一定非要买车。
环球车享(EVCARD)总经理曹光宇是中国分时租赁模式的创始者和引领者,2013年,他率先提出分时租赁这个概念并将其落地。6年来,EVCARD已成为业内标杆企业,规模、用户数、服务、运营效率等始终处于行业领先地位,并稳步快速增长。面向未来,环球车享集中突击的自动驾驶、自助取车、自动泊车等技术创新,都将彻底改变人们的出行方式,创造新的出行体验。
新能源汽车的“零起点”
EVCARD的诞生,带着点戏剧性和偶然性。
2011年,上海成为中国唯一的电动汽车国际示范城市,嘉定区则成为电动汽车国际示范区,但如何把尚未有成熟市场的电动汽车推广出去,成为摆在时任上海国际汽车城(集团)有限公司副总经理曹光宇面前的一道难题。
“新能源汽车的电池成本高、续航里程不长,市场接受存在一定难度,大家还是认同传统的燃油车。”曹光宇说,为了解决这个问题,嘉定开设了一个电动汽车试驾中心,但体验下来,觉得性价比不高,毕竟还有电池、续航、充电等问题摆在面前。
“培育市场”的任务落到了曹光宇身上,卖车不行,不如租车。曹光宇了解到,国外有一种叫Car-Sharing(共享汽车)的商业模式,既能提供出行服务,又能让用户接触到新的车型。再对比中国市场,自驾出行存在广泛需求,于是他想以这种短期租赁的方式,提供多人共享汽车以带动新能源汽车的发展。
2013年11月,EVCARD成立,并率先在同济大学小试牛刀,在同济大学嘉定校区和四平路校区设立了网点,供师生体验,得到了第一批用户的高度好评。
开拓市场之初,最难的是停车网点的拓展。上海停车资源很紧张,物业为什么还要将车位让给你?2014年上半年,曹光宇一个网点也没谈下来,而他当年的目标是50个。随后,曹光宇迅速调整策略,让合作比较紧密的大企业先从体验开始,“磨破了嘴皮子也抵不过一次亲身体验。”经过半年的艰辛奋战,终于在2014年底拿下了52个网点。
数字印下的成长轨迹
2016年8400辆车、2017年27000辆车、2018年45000辆车,这些数据是EVCARD一路走来的印记,短短两年,EVCARD在全国的数量涨了近5倍。
运营效率也是决定一家分时租赁企业是否能生存的关键指标。一开始EVCARD每辆车每天平均使用时长只有2小时左右,去年做到了4.6个小时,现在则达到5.5小时,双休日更是超过7小时。
平均使用时长从4.6个小时上升到5.5个小时,虽然看起来不多,但背后的功夫不容小觑:比如如何让车辆分布更合理,让用户能快速找到车、还车;如何保证每辆车能安全地被使用;如何把握用户的使用节奏等等,都离不开背后运营的不断改进和技术持续创新。
“每一次小小的变化都是根据后台大数据的用户习惯分析得出,我们每天都会动态跟踪预测调度,并不间断地进行网点优化调整。”目前,EVCARD运维人员的人车比是15~20:1,也就是一个运维人员负责15~20辆车,当然,这需要后台智能系统的加持。
尽管5.5小时的成绩在业内处于领先地位,但在曹光宇看来,还是有很大的提升空间,“今年我们的目标是平均使用时长要提升到8小时。”
盈利指日可待
从嘉定区到上海市,再到全国,随着各种政策出台,分时租赁不再是一个默默无闻的小众行业,它被更多的人所得知并体验,EVCARD也借着这股春风开始规模化发展,覆盖了60多个城市,并且一城一策。
尽管运营效率不断提高、又进入规模发展期,但曹光宇坦言目前经营的压力依然很大。不过让曹光宇骄傲的是,一些典型城市已经跨过了盈亏平衡点,“几个特大型城市今明年就可以实现盈利。总体来看,只要一辆车平均每天的收入达到100~150元,再加上合理控制成本,就可以实现盈利。”
无论国内还是国外,分时租赁尚未形成持续的盈利模式,新能源汽车还处于新兴发展阶段,二手车定价以及车辆折旧残值仍不明确,如果成本算不清楚,车辆使用就不能趋于合理。
对于当下的分时租赁汽车倒闭潮,曹光宇认为,商业模式一定要和每个企业的实际情况相匹配,否则会推高成本,生存变得更难,尤其在投资回归理性之后,一定要规划一条合适的发展路径,不能太激进,“一定要问自己能否盈利,这是一个核心的问题。”
为分时租赁定制车辆
曹光宇一直坚持,绿色出行是未来趋势,行业内企业要做的是推出更多适应个性化出行的产品,“无论是车联网技术,还是专为共享出行设计的车辆本身,都需要进一步提升,比如通过车载传感器,后台是否能够及时知道,这辆车有无故障、有哪些故障等。”
作为一家具有主机厂商背景的公司,EVCARD在车型上也有不少新思路。曹光宇透露,今后EVCARD将采用定制化车型的策略,针对共享汽车运营服务主体进行车辆开发,生产专门适用于共享汽车运营的车辆。
同时,EVCARD将更加智能化,在现在人脸识别的基础上,设计一键启动、无钥匙进入、吸烟监测传感器、车窗防夹等系列功能,并实现新手用车指南、精准网点导航、车况预警、语音控制、蓝牙电话等配置和续航里程、车辆计费等信息展示。同时,新一代智能定制车将进一步融合大数据云服务,为用户提供更为安全便捷的服务,预计今年四季度会投放市场。
时报:当EVCARD规模逐渐扩大,作为管理者,承担的最大压力是什么?
曹光宇:最大的压力是如何形成一个统一的业务模式,因为每个城市都有不同发展策略,对经营管理形成很大挑战,如何让全国的经营团队和总部配合好是一个问题。
时报:您平时的出行方式是怎么样的?
曹光宇:一般上下班或者因公外出,我都会选择EVCARD,希望能站在用户的角度体验产品,不过长途出行的话,还是选择普通私家车。
编辑:挨踢妹
图片:EVCARD
来源:《IT时报》公众号vittimes
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