相信很多还没有购置新能源车，仍在观望中的人们都会有一个共同的担忧：新能源车在低温寒冷环境下续航缩水咋办？
这可是用户实打实的续航焦虑。
低温车辆的续航表现不缩水是当下油车的最大优势，同样续航缩水也是新能源汽车想要普及所要面对的最大难题之一。
但是低温续航不佳的问题，不会阻碍新能源车企前进的步伐，更不会影响国产厂商们想要在这场新能源汽车产业升级转型浪潮中获胜的决心。
于是车企们通常用这两种解决思路来解决电车在北方续航缩水的问题：
👉一、用更大容量的电池。
👉二、使用高压平台架构。
01
大电池🔋
其实早在2021年，蔚来在NIODay2020发布会中，提出将使用固态电池技术的150度大电池包方案。这款150度电池包能量密度为360Wh/kg，远超宁德时代麒麟电池的255Wh/kg。
2023年12月17日晚，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌完成了自驾1000公里的挑战，成功为大家展示自家蔚来“150度电池包”的真实续航表现。
李斌在直播中兴奋地表示：“建议所有车企CEO都自己上来做直播测试，公布一下车辆续航表现”。
虽然李斌的这次挑战被网友吐槽，“全程均速才90km/h，我要是在高速上遇见李斌在我前面这么开车，那我真就直接开骂了。”
李斌坦诚回答说：“如果开到匀速110km/h，是跑不到1000公里的，会少一点，续航里程应该在900公里左右。而且我这么开是接近真实日常体验的开法，我能开开心心地开到1000公里，为什么不呢？”
好好好，看来李斌平时喜欢在高速开90km/h。
等轮到蔚来副总裁沈斐开车的时候，他表示以后会专门挑冷一点的地方，比如从哈尔滨开到北京，顶着限速开，全程换电，空调开足去测试蔚来的续航表现，来满足大家的胃口。
不过讲道理，李斌出发时正赶上全国大降温，从气温只有-2℃的上海出发，虽然均速90km/h，但只用一整块电池包能跑出1044公里的成绩属实是不错了。
其实厂商拿更大的电池容量来应对“低温寒冷条件下电池续航”的问题也很好理解，就拿鸭鸭的小电驴来举个例子。
现在鸭鸭的小电驴搭载14Ah的锂电池，标准续航里程是50KM，在冬天由于严寒电池放电能力减弱，性能下降，只能跑25KM了。
那鸭鸭更换一个更大的电池，比如28Ah的电池🔋🔋，这样即便续航减半也可以跑到原先的50KM续航。这就是大电池的好处，不过……
不过使用大电池来增加续航，解决方式简单粗暴，但是缺点也非常简单粗暴，那就是大电池贵呀。
我们都知道无论是电动自行车还是新能源电动汽车，整车上成本( $ _ $ )最高的部分可能就是那块动力电池了。
即便是厂商用大电池包作为解决低温环境下续航短问题的方案，最后提高的成本也是由消费者来买单的。
02
高压⚡平台架构
所以大多数的厂商使用的是第二种解决方案——使用高压平台架构。快充大家都知道，现在手机快充有什么67W、120W、240W等等规格，汽车也是这样的，有200V、400V、600V和800V。
2023年，支持800V高压平台的新能源正在成为主流。
2019年，保时捷率先发布了市面上第一款800V高压平台量产车——保时捷Taycan。
2021年，小鹏正式发布国内首款800V高压平台量产车——小鹏G9。
而现在路特斯ELETRE、小鹏G6、问界M9、奇瑞智界S7等车型都用上了800V高压平台。
你可能会问为啥高压平台能够解决低温环境下的续航问题呢？
这个事得从两个角度来看，首先，先理解啥叫800V高压平台，就是动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。而厂商使用高压的原因也很简单，就是遵循物理定律。
初中的物理课本就讲了，功率的计算公式为P＝U·I。
这个P自然是功率，U代表电压，而I就是电流。在输出相同功率大小的前提下， 电压越高，整个系统所流经的电流也就越小。
根据另一个热量公式Q＝I²·R·t。Q代表热量，I还是电流，R是电阻，t是时间。而电流越小，汽车运行过程中的热损耗就越小，从能量守恒的角度来看，汽车电池里的电更多的就用在了续航上，减少了损耗，提高了效率。
所以，这就是厂商们将高压平台趋之若鹜的根本原因，效率高了也就代表着相同的电能跑得更远了。
而且另一个附带的好处就是高压平台快充功率也可以更高，毕竟影响电车充电的主要原因就是充电电流过高会不安全，而电压高了，电流相对来说就不需要那么大，充电自然也就可以更快。
这也是当前技术水平下最好的量产解决方案了。
但其实还有种更先进的电池技术，也代表着未来电池技术发展的方向，就是固态电池。
有网友说其实蔚来的150度大电池包所用的技术是半固态技术，也就是固液电解质，好处也显而易见，电池工作温度可以更低，甚至在寒冷的环境下也可以正常运作，它的完美形态是固态电池。
固态电池更完美：更安全，改变了物理结构，不易起火；更强，更高的能量密度，可以轻松超过400Wh/kg；更长寿，也是得益于物理结构的改变，固态电池比现在的电池寿命长多了；无惧低温，固态电池可以在低温下快速充放电，而寒冷的环境将不再会成为电池的困扰，这也是所有汽车厂商和电池厂商想要攻克的技术难题。
目前来看，固态电池的量产还要等上一段时间，就连蔚来的这块可能是半固态的电池都鸽了很久这才正式露面，产能还在艰难爬坡中，而且主要是成本太贵了，所以初期蔚来方面打算采取灵活租用的方式服务有特别需求的用户。
蔚来总裁秦力洪表示：“蔚来150度电池成本很高，成本相当于一辆ET5(约30万)。”
其实现在的电池需要在适宜的温度下才能够发挥全部的性能，如果所在的环境大多数时间处在严寒，那鸭鸭觉得，也许燃油车或者混动车型更适合作为过渡阶段的交通工具使用，毕竟车作为交通工具，满足基础的出行需求是重中之重。
也许等未来固态电池或者更先进的电池技术能够降低生产成本大规模生产了，我相信到那时将是全面电动化浪潮的巅峰。
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