百车全说
吐槽是一门手艺
今天的《听车场》扒一扒最近关注度非常高的一款电动小车——大众ID.3。
ID.3补贴后15.9888万-17.3888万,大众真是了解我们中国人,定价都要带上这么多8,而且看起来这车并不贵。
再仔细一看,原来平平无奇,充其量就是电动车中的高尔夫,但是这车竟然在欧洲干掉了特斯拉的Model 3,你敢信?
可这车真的有那么好?其实也不见得吧……
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ID.3为啥生的早、卖的晚?
这车其实并不是新车,早在16年巴黎车展就第一次亮相了,而且在欧洲也卖了一段时间。
它的诞生时间要早于国内已经上市的ID.4和ID.6,为什么拖到现在才来?最主要的,之前在欧洲爆发了软件问题,其次国内更加偏向SUV,所以大众希望先用ID.4和ID.6打开市场。
可惜,ID.4(包含ID.4 X和ID.4 CROZZ)的销量一言难尽,直到今年6月,才勉强达到3000多台,现在9月好点了,差不多5000多台。
大众肯定是不满意的,隔壁特斯拉Model Y上市第二月破万,现在直接单月30000多台,更别提还有个销量差不多的Model 3。
ID.6两台车就更惨了,9月份加一起3000多台,全年至今8000多台,相当于Model Y单月的零头。
大众是传统车企中少数正经在做电动车的车企,但是ID.4和ID.6太过保守了,很多地方都有燃油车的影子,给人“油改电”的感觉,而现在才来的ID.3,比ID.4和ID.6更像一台“电动车”。
ID.3是一款什么样的车,有什么优势和劣势?
这是一两厢小车,有点科幻版高尔夫的意思,大众最开始想的应该也是将其打造成电动车中的高尔夫,取代已经停产的e-Golf。
轴距虽然有2765毫米,但是车长只有4261毫米。4米2的车长,注定成为不了家里的主力用车,毕竟在燃油车中,高尔夫这种两厢小车,卖不过卡罗拉、轩逸等标准三厢家用车,更何况这还是“电动版高尔夫”。
这次一共上了三个版本,15.9888万的纯净版、17.3888万的极智版、17.3888万的初见版。
主要是舒适性配置上的差别,这车自动驾驶是标配的。
但是全系都是一个续航,430公里,没有长续航版本。电池是57.3kWh的三元锂电池,容量和磷酸铁锂电池的Model 3标准续航版差不多,但是续航430公里不如Model 3标准续航版的468公里。
据宣传,ID.3拥有同类产品中最佳的电池能量密度和能量效率,还是大众旗下风阻系数最小的车。
可是,续航依然只有430公里,百公里耗电量13.9kWh,也不如Model 3标准续航版的12.6kWh。所以这里的“同类产品”指的是谁?
同时,动力上也没什么出彩的地方,后置单电机,170马力、310牛米,6.8秒破百,和同价位燃油车比非常快,但是现在特斯拉和新势力的电动车动不动就是3秒或者5秒破百,自然不会觉得惊喜。
硬件总体合格,没有优势,但劣势也不明显,真正的劣势在软件上。
大众自己在内部承认:“特斯拉是唯一拥有不断学习的软件系统的汽车制造商,50万辆(现在不止了)特斯拉如同一个神经网络,持续收集数据,以14天为周期,为客户提供新的驾驶体验,目前没有任何车企能做到这一点”。
所以在2012-2019年间,特斯拉旗下车型总共有37次OTA升级。而大众呢?直到今年7月,大众才在欧洲市场针对ID系列进行了首次OTA升级,这时候距离ID.3第一次亮相已经过去5年,距离欧洲上市也过去了1年时间。
大众是这样怼特斯拉的:“大众目前为止没有出现过一例自动驾驶相关的交通事故”。
说到特斯拉这套基于视觉的自动驾驶,从理性的角度,每天无数车主跑数据,卖的越多数据越多,应该将会成为最快实现成熟的自动驾驶系统。
包括大众在内,很多车企自动驾驶的思路还是依靠硬件堆叠,雷达越多就越安全。自动驾驶的成熟度,还是靠车企自己的硬件更新,以及软件的自我完善,车企的力量,总归比不上几十万、上百万的车主。
ID.3这车,给我们感觉更多还是传统车企造电动车那一套,硬件够用即可,软件也没什么新意,不过ID.3至少在样子上,已经完全摆脱燃油车的影子了,是一套基于当下电动车审美的全新设计,你可以说它是个花瓶,但至少人家好看,是吧?
大众可能对这车在中国市场的表现没有信心,所以定价是个惊喜,相比很多拉不下脸和特斯拉拼价格的传统车企,真不算太贵。
这样的ID.3竟然打败了Model 3?
但是,ID.3看似全方位干不过特斯拉,可是这车竟然在欧洲打败了Model 3。
2020年10月,ID.3在欧洲正式交付不满2个月,销量就直接破万了,位居欧洲电动车销量榜首。今年8月,ID.3在欧洲卖出8025台,风头再次盖过特斯拉Model 3。
究其原因,欧洲是非常特殊的小车市场,那里的人不喜欢全家合用一台高级的大车,反而喜欢人手一台两厢。
所以,这并不代表ID.3在其他地方可以战胜Model 3。
更关键的是,ID.3在欧洲比Model 3便宜不少,3万欧元起步,22万人民币,而Model 3即使是标准续航版换算人民币也要30万起步,这么看特斯拉在中国的定价确实够低,当然ID.3的定价也比欧洲便宜不少。
特斯拉逻辑很粗暴,成本低=定价低,美国和中国有超级工厂所以卖的便宜,欧洲产能不足所以价格偏高,不过欧洲第一间超级工厂也快开工了,而且工厂就在德国,简直干到大众老家去了。
拿Model 3和ID.3比其实并不合理,Model 3是三厢中型车,ID.3是两厢紧凑型车。根据定位,ID.3的对手更像是未来的Model Q(或者叫“Model 2”),同是两厢小车,不知道到时候ID.3能不能干掉Model Q。
ID.3同价位的其他选择?
目前最主要的对手是小鹏P5,15.79-22.39万。
如果能手持17万去买小鹏P5,即可买到550公里续航的版本,大体相当于ID.3高配价格,而ID.3只有430公里续航。
而且,小鹏P5是标准的三厢轿车,车长4.8米,很符合国人胃口。
除了尺寸和续航的巨大差异,单看小鹏P5和大众ID.3这两台车,小鹏P5的“黑科技”会更多一些:激光雷达、车载冰箱、车载投影仪、速充床垫。现在新势力崛起,很多天马行空的功能已经从PPT上实现,消费者对于电动车的期待已经越来越高,所以黑科技越多,噱头也就越多,也就越有吸引力。
反观ID.3,其实更多就是给人一种普通车的感觉,只不过是充电的,换句话说就是用电动机去替代内燃机,然后做出来的这么一台车,并没有带来颠覆性的体验。
除了小鹏P5之外,未来即将面世的特斯拉Model Q会是ID.3的直接竞争对手,根据目前的猜测和假想图,Model Q和ID.3的定位实在是太像了。
有消息说Model Q预计售价24990美元,折合人民币大概16万,以特斯拉的调性来看,这台车假如也在国内生产,价格有可能比16万还要再低。
当然,以大众的思维来看,自己的ID.3其实想打的也是特斯拉,只不过等Model Q真的出了以后,能不能打过还真是个问题,并且相比于特斯拉,大众的电动车不会像自家的性能车那样,会有那么多的粉丝和拥簇,同时也没有那么多故事可以说。
所以综合来看,我真的为ID.3在国内的销量捏一把汗,并且就产品力来看,这车的实用性拼不过小鹏P5,价格和噱头又拼不过Model Q。
同时,还有一个核心点,就是大众现在的经销商们,依旧捧着燃油车的金饭碗,所以使得他们很难有动力去好好卖电动车。
大众目前在国内的经销商大概有2000家,可是能买到ID系列的4S店,全国加起来也就700多家,换句话说,还有将近2/3的4S根本没有ID系列的车卖。
所以,现在大众有意将ID系列分出来,用城市展厅的形式取代传统4S模式,虽然不是真正意义上的直营,但也能达到特斯拉、新势力那种逛逛商场、看看车的感觉。
ID.3软件问题解决了吗?
ID.3这车的软件一开始就连基本的可靠性都没有,据说早期有22个bug,所以拖到现在才在国内上市。
这22个bug,分布非常均匀,雨露均沾:
语音识别、导航设置、巡航设置、触摸设置、空调温度调节、后视镜调节(怎么按都没反应)、充电和能耗显示(能耗显示出来为负的)……
还有,车机抽风死机,后置摄像头随机关闭,无钥匙系统间歇性停止工作,导航车辆位置错位,显示你人在海里,手机连接蓝牙时,扬声器会发出嘶嘶声……还有不少电池馈电的问题,比如放一天或者几天可能导致馈电,再也启动不起来。
目前大多数应该解决了,但是这车的语音识别,在发布会当天就闹出了笑话:
发布会当天,有人在体验车机时提问道:“大众,你的生日是哪一天”?系统没有反应,第二次提问时,才回应道:“你喊我的那一天,就是我的生日”。这个回答真是充满了哲学味道,好多人在直播间嘲讽。
对于大众这样的传统车企来说,现在去造一台电动车,智能化简直成为一道折磨他们的门槛,特斯拉、新势力树立的智能化标准很高,人们也会用同样的高标准去要求大众。但这是传统车企的劣势,燃油车没人关心智能化,但是电动车不一样,传统车企不是说对智能化不上心,虽然有些是真的不上心,但起码大众是上心的,不过这里面的差距确实不小。
而且根据ID.3蜗牛一样的OTA速度,短时间内依然弥补不了。大众也发现了这点,承诺以后要12周更新一次,不过3个月的频率相比特斯拉也慢了。
ID.3这车值得买吗?
我们觉得ID.3这车不值得去买,主要原因有几个:
首先,像ID.3这种小车,有点不适合中国市场,大多数人其实并不只是在意乘坐空间,对于很多人来说,除非你是个SUV,那我还能接受一点,但是像ID.3这种两厢车,很容易让一些人有“没面子”的感觉,哪怕你车内空间做的再大,不好意思,你还是一台“小车”。
其次,就是这车其实并没有特别惊艳的地方,一台电动车想要卖的好,要么就是有高精尖的科技化配置作为噱头,要么就是价格足够便宜,便宜到哪怕配置极低,比如MINIEV,在你想到这台车的价格之后,你都觉得一切问题都不是问题。
反观现在的ID.3,它的智能化配置最起码落后了半个身位,所以人们不会因为科技感去为ID.3买单,而价格也没有比同级别的其他车型便宜多少,所以吸引力就会再打一个折扣。
所以,如果真的想买ID.3的话,我觉得还是再看看吧,如果你只是想买一台能上绿牌的车的话,我感觉其实比亚迪还挺好,如果真的想要一台有腔调的电动车,那你可以看看欧拉好猫,包括刚才提及的小鹏P5,还有没有提到的威马E5、威马EX5这些车。
总而言之,实在是没有必要为了大众的logo,去买一台ID.3回来,LOGO对于电动车来说,很多时候并没有那么值钱。
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