百车全说
吐槽是一门手艺
现代竟然把他们的N系列带到了这次广州车展上?包括伊兰特性能版伊兰特N,此外还有一个KONA N,这代表现代N系列有可能要进入国内。
很多人不理解N系列是什么,这是现代的高性能系列,但是N系列不像AMG、M、RS那么硬核,价格也没有那么高。在性能层面,N系列目前的几款车和领克03+、高尔夫GTI在一个水平上,属于入门级性能车。所以,N系列是很多人都有机会入手的性能车,而且是稀奇的韩系性能车。
小道消息伊兰特N会通过进口方式引进国内,在伊兰特N下面还有一个定位更低的伊兰特N Line,这个伊兰特 N Line并不像大众的R Line,属于皮肤贩子。伊兰特N Line相比普通伊兰特有提升,而且提升还不小,更重要的是这车有可能会国产。
至于KONA N,KONA其实就是国内的昂西诺,性能版的KONA N有概率会通过进口引进国内,不然现代也不会把这车搬进这次车展了,但是概率会比伊兰特N小,因为这种小型性能SUV没什么市场,就算有也被领克02 Hatchback抢完了。
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现代N系列是什么?
有必要介绍一下N系列:
N系列的历史并不长,现代在2013年才成立了N部门,2014年现代又花重金,把宝马M部门的总工程师Albert Biermann挖了过来,简称AB哥,宝马1M就是AB哥亲手打造的。为什么叫“N系列”?因为N系列研发中心在韩国南阳,不是河南南阳,也不是新加坡南洋,韩国南阳的英文是Namyang,所以取了开头的N作为名称。
AB哥在宝马挥洒了30年的青春,在宝马最后7年的精力也都耗在M部门里。AB哥是个相当厉害的人物,一手把N系列带了起来,现在还坐上了现代全球研发总裁的位置,而且是现代历史上首位外籍研发总裁。
i20N WRC
i30N WTCR
而N系列的路数其实和领克一样,没什么底蕴,最好的出道方式就是玩赛事。WRC、WTCR、纽北24小时耐力赛……基本玩了个遍。比如现代在WRC的成绩一直很不错,分站领奖台是家常便饭,去年和前年还得到了年度制造商总冠军,战车就是基于i20 N的WRC赛车。再比如在2019 WTCR房车世界杯中,年度车手冠军的座驾就是现代i30 N TCR,基于i30 N的TCR赛车(领克车队是当年WTCR的年度车队冠军)。
现在N系列当中,除了刚才提到的i20N和i30N,还有飞思N,飞思是曾经在国内卖过的进口1.6T小钢炮,而飞思N是2.0T的。除了这几个车,还有这次广州车展上的伊兰特N和KONA N。
而N系列下面还有个N Line系列,一般会比普通版强,比N系列弱,以后国产的伊兰特N Line就属于这个系列。但是也有例外,比如这次车展上的途胜L N Line就是个皮肤贩子,性能提升为零。
现代虽然在国内不温不火,这两年的主力新车,伊兰特、索纳塔都不复当年辉煌,但是在全球范围,现代的布局还是非常全面的。豪华上有捷尼赛思,性能上有N系列。
伊兰特N?
这是今年下半年刚刚发布的新车,是最高级的伊兰特,伊兰特的性能版,也是引进国内的概率最大的N系列车型。
这车的对手是领克03+、高尔夫GTI这种入门级性能车,性能会更强,但是还达不到奥迪S3、AMG A35这种级别,属于夹在中间。
伊兰特N采用的是i30N、飞思N同款的2.0T机头,280马力、392牛米,匹配8速湿式双离合和6挡手动变速箱,5.3秒破百。就这个数据,比领克03+和高尔夫GTI强很多,可惜这车没上四驱,是个前驱车。这车有个有意思的地方,它有一个N 模式,20秒内提升到290马力,才多10马力?而且自带弹射起步功能。
外观有运动套件,还有尾翼,拳头一样大的双边单出排气,车身刚性也经过加强。后悬架普通伊兰特是扭力梁,伊兰特N换成了多连杆,而且是可调运动型悬架,有点像GTI上的那种,还有死硬死硬的一体式运动座椅。19英寸轮圈配米其林PS4轮胎,刹车也进行了强化……总之,和国内买菜伊兰特不是个东西。
重点来了,这车有前桥电控限滑差速器,这是国产GTI车主梦寐以求的东西。国内即使是8代GTI,也只配备了普通高尔夫标配的刹车式模拟限滑差速器,而海外版本的前桥电控限滑差速器依然没有、不可选配。这种前驱车,在极限过弯状态下大概率会出现转向不足,即推头,往往动力越强推头越明显,而前桥上的差速器可以在转向时帮助外侧轮获得更多扭矩,同时降低内侧轮打滑,提高车身的可控性及稳定性。所以,伊兰特N这车底子就比GTI好。
这车进来的话,手动版本是不可能有的,价格参考美国双离合版本,3.45万美元起,折合RMB 22万。这车在美国比3万美元以内的GTI和3万美元出头的捷达GLI(速腾GLI)贵很多,而GTI和速腾GLI国内就已经卖到22、23万。这车性能夹在GTI和S3中间,价格应该也在中间,国内估计要卖到接近30万,至少不会比24-26万的03+Cyan便宜。
KONA N?
KONA就是北京现代昂希诺,这是一小型SUV,加上12.99-15.59万的定价,销量还不如自家的ix25,有点惨。
而KONA N采用的是伊兰特N同款的动力总成,2.0T机头+8速双离合。
不过,这车的看点并不是动力,因为N系列大多数车用的都是这套动力总成,它的主要看点其实还是在于,这车属于N系列第一款SUV。
回头想一想,现在国内昂希诺顶配都定了15.59万的价格,这要再出个N版本,再拉到国内以进口身份售卖,岂不是要30万了?这个价位还真不如选领克05+,虽然性能没它强,但是车大一圈。
i20N、i30 N和飞思N?
这些车我觉得是无缘国内了,除了i20N比较新,i30N和飞思N已经在海外上市很久了。尤其飞思N,18年就在广州车展露了个面,也一直有传言要进来,但是都是骗人的。
i30 N
在伊兰特N和KONA N之前,i30N和飞思N属于N系列的牌面。简单来说,i30N和飞思N可以看作是同根同源的车,只是外观和内饰有那么一些区别,i30N更像是买菜车,飞思N则是比较夸张的钢炮造型。
飞思N
动力依旧是伊兰特N和KONA N的2.0T+8速双离合,其实这台2.0T机头和现在的索纳塔、K5是几乎一样的,只是调校更强一些。但是,我还特地看了一眼,不管是索纳塔还是K5都已经有对应的外挂电脑了,装完以后能提升到能300马力、430牛米,这么来看N系列还是有些保守了。
i20N
再说说i20N,这车想打的是POLO GTI和嘉年华ST这种车,虽然POLO GTI和嘉年华ST国内以及没有了,可人家大众现在给海外POLO GTI配的都是2.0T了,现代只是给i20N弄了个1.6T上去。
而且这个1.6T发动机其实就是现在海外飞思在用的,大概率也是下面要聊的伊兰特N Line的同款。所以现代的套路真的是太简单了,就是把高一级的动力总成放到低一级的车上面。
伊兰特N Line?
买不起真正的进口N系列没关系,因为还有可能会国产的伊兰特N Line。
这车的对手在美国那里是思域Si,定位不如GTI、捷达GLI这种2.0T的入门级性能车,但是又比一般普通版本强。等于又和伊兰特N一样,属于夹在中间。
N Line不是大众的R Line,也不是丰田的GR Sport,而是真正有提升的,至少伊兰特N Line是这样的。换装了201马力、265牛米的1.6T机头,即使不是N上的2.0T,也比普通版的1.5L、1.4T强很多,匹配7速双离合,有6挡手动版本。
根据韩国和美国那里的实车,伊兰特N Line的样子,可以参考一下普通版伊兰特的顶配TOP旗舰版,连轮毂样式都差不多,也就前脸有区别。我发现判断现代的车强不强,看脸大不大、黑不黑就行,伊兰特N格栅面积最大,熏黑地方最多,其次是N Line,最后是普通版。
这车也换成了多连杆后悬架,方向盘2.4圈就能打满,比普通版伊兰特少,不如换装2.1圈欧版转向机的8代GTI,但是这车便宜啊。总之这车消息不多,但是可以判断出,和普通伊兰特也不是一个东西,至少比那些卖皮肤的好。
价格方面,美国售价2.4-2.5万美元起,折合RMB15.3-15.9万,比2.7万美元的思域Si便宜。不得不说动力在美国真不值钱,N Line还不如普通版伊兰特顶配贵,普通版是2.0L自吸+IVT(传动效率更高的改良版CVT)的,顶配配置虽然高一些,但动力远不如N Line。而在中国配置也值钱,但动力更值钱。
所以这车一旦国产,价格可以参考上上代的国产思域Si,19.98万。但应该会更便宜,因为在美国这车比新思域Si便宜,估计在18万左右,比现在普通版伊兰特顶配贵4万。这就尴尬了,这个价位有领克03+和02 Hatchback,人家是2.0T,还带四驱。
这次还来了个途胜L N Line,可性能与普通版本相比没有变化,换了个运动点的皮肤。虽然美国途胜N Line也是没有提升、换了皮肤,但就怕以后国产的伊兰特N Line也是这种套路,来的不是海外同款的N Line,而是糊弄人的国产皮肤车。
入门级性能车有多尴尬?
其实,现在这种入门级性能车,一直都处于一个很尴尬的状态。
一方面,像20-30万的性能车,零百加速成绩往往在5-6秒左右,而现在20多万的电动车,已经可以做到5秒甚至4秒、3秒破百,简直是让这些入门级性能车颜面无存。
另一方面,就是这个价位的性能车,总要面临尴尬的境地,“有钱的看不上,没钱的买不起”是最真实的写照,性能车说到底是玩具而不是工具,而对于不少首次购车的人来说,这种玩具对他们来说就不是一件实用品,假如这买车的钱还不是自己出,那就更没有话语权了,自然也就不会去选择这些入门级的性能车。
当然,燃油性能车的乐趣并不只是加速成绩,还有驾驶乐趣(貌似也只能用这种话来骗骗自己了)。这也是为什么即便电动车加速那么快,燃油性能车还在继续卖,但卖一台少一台,卖一天也少一天。
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