百车全说
吐槽是一门手艺
今天《听车场》,聊两个最近汽车界的花边新闻:
一是传闻讴歌退华,以后我们再也买不到讴歌的车了,这是真的吗?讴歌现在混得有多惨?现在可不可以去4S店抄底?除了讴歌还有哪些品牌可能会消失?
二是通用计划引进高端进口车,包括凯迪拉克、雪佛兰、GMC。而且是独立的直营模式,和现在合资的上汽通用没有关系,说不定以后我们就能看到“进口通用”的4S店。那么我们以后可以买到哪些通用高端进口车?先抛两个名字,悍马EV、科尔维特。
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讴歌退华是真的吗?
挺久以前,广汽讴歌就已经在国内停止了轿车和进口车业务,这么大一牌子只留下紧凑型SUV CDX和中型SUV RDX在售。从最近开始,就一直在疯传今年讴歌要卷铺盖走人了。
不过广汽讴歌也有人出来说话:“我们还在正常办公”,“各部门都在正常运转”……没有一句话是明确否定要走的,多是在说他们还没走呢,还没走并不代表以后不会走。
我也收集到了一些信息:现在不少广汽讴歌的4S店,把展车寄居在广汽本田那里,原先的店址另作他用。目前还在运作的4S店以卖库存车为主,库存时间短的几个月,长的一年多,并且也不准备再向厂家下订新车。有广汽讴歌的销售,自己都承认讴歌会退出国内市场。
不过退华传闻架不住优惠大,RDX 7万,CDX 5万,甚至更多,力度是以前的两倍。所以你现在去4S店,会发现人比平时还多,因为都是去抄底的。
同时广汽讴歌的工厂竟然没有停产,如果找不到合适的现车,厂家依然会接你的订单,提车周期1月。不过要看工厂还剩多少零部件,等零部件用完估计就停产了,但是现在的零部件据说还能再产……3000台。
至于售后保养,很多4S店已经停止销售,只做售后,感觉他们都在等一纸退网通知了。如果当地4S店早已跑路,可以到广汽本田的4S店解决。
所以真的想买可以再等一等,3000台足够生产几个月了,卖也得卖个半年,等到最后的疯狂,优惠会比现在还大,不过买了就准备永久烂在手里吧。售后保养移交给同集团其他品牌也有先例,当年DS退网之后,很多车主去了标致雪铁龙,但是零件库存不全,师傅对车不熟,也是问题。
总之,我不推荐所谓抄底,因为凯迪拉克、沃尔沃优惠比这个还大,人家还活得好好的。
最后,我朋友圈里唯一的讴歌销售,去广汽埃安卖电动车了。所以我对这事的判断是,讴歌退华的新闻年年都有,但销量年年在滑也是真的,谣言往往是“遥遥领先的预言”,讴歌退华,即使不是现在,那也很快。
为什么本田吃香但讴歌吃瘪?
NSX
现在的讴歌有多惨?
即使到了2021年,讴歌也没有实现在2014年提出的“年销量10万辆”的口号,而是只卖了6554台。而今年1-2月,RDX卖了78台,CDX卖了59台,马上3月销量因为抄底会起来一些。不过这种水平,你真的姓“本田”吗?
说到本田,为什么本田吃香,讴歌只能吃瘪?
首先,是品牌的历史原因。两田是日系老大哥,本田是早期进入国内的日系品牌之一,30年前如果你能开上进口雅阁,那今天你开的是奔驰都算家道中落。
国内尤其是广东地区,对雅阁,或者丰田的皇冠,以及更高端的凌志(雷克萨斯),都有一种特殊情感。他们处在改革开放前沿,接触中高端日系车比任何人都早,随后本田伴随整个日系的名声,也逐渐从广东传遍全国,现在本田早已回归普通家用,但影响力一直都在。
而讴歌,本质上是当年本田为了打开美国高端市场,新创的一个品牌,说白了它从一开始就是针对老美的,它就没有想到有朝一日会来国内卖,甚至讴歌这牌子在日本都没在卖。
所以它就不属于正儿八经的日系,在国内也没享受到日系的buff,这buff指的是很多人一见到日系,下意识就会联想到省心、耐用、保值……想到讴歌,什么都联想不到。以前上学的时候班上总有一两个默默无闻的隐形人,当你看着毕业照的时候才会想起来,原来班里还有这么个人,讴歌,就是汽车市场的隐形人。
其次,讴歌虽然进入国内比英菲尼迪还早一年,但硬是拖到最近几年才开始国产,最初的进口车型定价非常迷幻。
RLX
举几个例子:TL,也就是TLX的前身,和34C同级的车,国产加长的TLX-L 27.98-37.98万,而当年进口的TL竟然定价39-64.5万;RLX,一台和雷克萨斯ES差不多大、比英菲尼迪Q70还要小的车,和56E同级,定价85.8-109.8万;MDX,中大型SUV,69.8-94万;ZDX,轿跑SUV,88.8万……给我一个理由不买进口BBA?
讴歌在美国为什么卖得好?就是更便宜,到国内后在一开始的十来年,拿着原本主打性价比的车,卖出了比BBA还高的附加值。
本该如狼似虎开拓市场的时机错过了,但终究还是迎来了国产。不过国产动静是不是有点小?最初只有CDX,后来又追加了TLX-L和RDX。是不是可以像在美国一样主打性价比了?价格依然很高,这价格不光是定价,还有终端落地价,讴歌的优惠出了名的少。
CDX号称换壳缤智、后轮板悬,虽然这车的混动版本驾驶感受能给个A+,和缤智完全不是一回事,但是人家只知道你的价格是缤智两倍。TLX-L加长后本应承担走量大任,最后楞是一点没走起来,不过它是最便宜的拥有后轮转向的车,现在才知道也没关系反正也买不到了。RDX是美国中型SUV销冠,因为它比同是主打运动的X3便宜,它的发动机和本田Type-R同源,SH-AWD四驱更是强得离谱,但是国内四驱的价格已经冲进了X3的区间,可优惠还没X3大。
而且讴歌有个特点,就是它的车像90年代的本田一样偏执,即使是本田,到今天也变得小心翼翼,不敢再把自己的车做得太出格。但本田不敢讴歌敢,讴歌所有车都很运动,老美那边都是买来独享的,我们还要考虑丈母娘和老丈人喜不喜欢。再一个讴歌的更新实在太慢,几年憋了几款车,几款车还不改款,本田一年就能出几款车。
这牌子在国内就一直没找到自己的定位,说它高端吧,一直拿不出名气特别大的高端车型,你说它低端吧,又卖得比本田贵这么多。
TLX Type S
当然讴歌在美国的定位也很模糊,作为豪华品牌,在售最高档的轿车竟然只是一台B级的TLX,中大型SUV MDX竟然还出了个高性能的Type S版本。感觉这牌子是专为成家立业玩不动了的本田烂仔准备的,本田烂仔即使有钱了,烂仔之魂也没有被扑灭,舒服的大号轿车、承载家庭的SUV?不需要,他们要在上班路上飚车,要带着全家人跑山。
这么说,应该会加深你对讴歌的理解,它就是一个不符合我们国情的品牌,偏偏被广汽寄予厚望拿来冲量。
不过,都说广东喜欢雷克萨斯,但佛山人偏爱讴歌。厂家不是喜欢给潜在客户树立画像嘛,讴歌的客户画像就是佛山人,一个城市的销量占了全国的两三成……
还有哪些品牌有可能消失?
第一个是DS,我一直以为它已经死了,去年它出了新车DS9我还很惊讶,4S店不几年前就退光了?但人家的工厂做出口活得好好的,时不时还来点出口转内销。
第二个英菲尼迪,东风之前透露过要将英菲尼迪从独立运营的品牌,内部降级为东风日产旗下的子品牌。听上去可能有点难懂,这么说吧,以后你买的英菲尼迪车屁股后面不再是“东风英菲尼迪”,可能是“东风日产英菲尼迪”,扣标率估计大大上升。
第三个是广汽菲克,Jeep再也不是前几年的Jeep了,本来以为整个广汽菲克这么多车,去年一年2万的销量已经是谷底了,谁知道今年二月它六位数产能的工厂只产了35台车,相当于2000员工一天生产一台。走可以,请把牧马人留下。
第四个是广汽三菱,三菱这么大一牌子,没有一台车可以进入主流。怕是前些年卖发动机卖欢了,发现好好造车还不如卖机,结果发动机现在国产也看不上了,回来造车发现玩不明白了。
通用高端进口车是怎么回事?
凯雷德
过去想买通用的高端进口车,要么去有进口车权限的上汽通用4S店,要么找平行进口车商。但现在通用要自己单干了,准备在国内开展独立于现有体系之外的高端进口车业务,不涉及目前的合资公司与经销商网络,考虑采用直营模式。说白了,不带上汽一起玩了,合资还是归你,但进口我自有安排。
Lyriq
通用现在很有底气,一方面,五菱宏光MINIEV爆红让他们的积分不再有压力,另一方面,通用全新的奥特能电动平台也亮相了,凯迪拉克Lyriq要在今年第三季度交付。
人吃饱了就容易瞎琢磨,那通用瞎琢磨之后得出的结果,就是要依托高端进口车来提升品牌形象,毕竟现在但凡提到通用的车,大家想到的全是打折,要不然就是凯迪拉克是洗浴中心不可分割的一部分。
但是,现在有了高端进口车,只要把自家那些大排量环保大使引进国内,那以后但凡再提到通用,大家想到的就会是美系大V8,环保去XX。在一脚油门猛如虎,一看油价十块五的今天,形象只会更高大,要是没点经济实力,你敢去买吗?
以后我们有可能买到哪些通用高端进口车?
首先是凯迪拉克V系列,两台车,一是搭载2.7T四缸机的CT4-V,另一台是搭载6.2L V8机械增压,且配的是手动变速箱的CT5-V BlackWing。
价格也很好猜,CT4-V对标的是奥迪S4、宝马M340i、奔驰C43这些车,根据小道消息,这车价格不会超过48.08万的S4,我估计会定价45万。
而CT5-V BlackWing虽然很多人说对标的是宝马M5、奔驰E63S,但CT5是台B级车,怎么可能去对标这些车?换句话说,这车对手是M3、C63,但排量大出很多,估计定价会是85-90万。
还有全新凯雷德,浴皇大帝在国内卖过,定价150万吧。
其次就是GMC和悍马EV,大家对于GMC的认知,更多的还是巨大的房车,对于他们家SUV和皮卡了解不多。总之,GMC是美系傻大粗的代表,假如通用真的把它也带来,怎么去宣传是一个大问题,因为实在没有群众基础。
但是,悍马EV就不一样了,过去的悍马不管是H2还是H3,那个年代谁要是开一台出门,简直就是街上的风景线,甚至会成为很多人仇富的对象。
只不过悍马命运多舛,后来被划给了GMC,被雪藏了起来,而现在悍马EV是悍马在新世代的复活品,虽然说动力来源变成了电动机而不是内燃机,但哪个男人能拒绝一台悍马呢?
悍马EV的价格在美国那边已经出来了,首发限量版Edition 1售价112595美元,折合人民币71.1万,三电机版3X售价 99995美元,折合人民币63.2万,双电机版2X售价89995美元,折合人民币56.9万,双电机基础版售价79995美元,折合人民币50.6万。
虽然电动车进口的税费算低,但这车绝对不会便宜,考虑到高定位和稀缺性,我觉得最后定价有可能看齐奔驰大G。进也不会进多少台,就是摆个样子。
最后是雪佛兰,科迈罗、科尔维特、索罗德。
科迈罗听上去陌生?那大黄蜂呢?这车在17年还被拉进来卖过,不过由于39.99万的定价,以及只有2.0T版本,加上没有宣传,所以卖得远不如同类型的野马。现在看来,似乎V8版本的引进也有希望了。
至于索罗德和科尔维特,一个是大皮卡,一个是肌肉超跑。索罗德的对手一直是道奇公羊和福特F-150,科尔维特在美国则是“平民超跑”。
但这两车价格肯定不会便宜,索罗德参考之前的F-150估计55-65万。而科尔维特在美国平民,在国内肯定一点也不平民,估计百好几十万。
相比平行进口车会有哪些优势?
全新凯雷德
最大的优势是价格透明,因为平行进口车的环境,直到今天为止都不是那么的规范,购车体验完全建立在服务商的身上,正规的店还行,但是假如碰到的是一些钻空子的个人商家,够呛。
再一个是售后的问题,平行进口车的质保都需要自己去买,而通过官方进口,都会随车质保。
最后是整体配置会更高,大多数平行进口车的价格优势,都是建立在配置低下的基础上,就比如平行进口的野马对比中规版本的野马,配置差距还是挺大的。当然,配置从哪来?从钱包里来。
我还是操心一点,这些车的进货量肯定不多,又具备极高的稀缺性和话题性,而现在消费市场又这么大,所以,这些车今后的实际价格,即便官方定价再怎么良心,也没用,依然有无数的人想从中赚上一笔。当年F-150猛禽,可是加价30万。
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