百车全说
吐槽是一门手艺
今天的《听车场》,我们的话题仍然是小车。
小车并不适合作为家里唯一一台车,但如果你有这个条件,一台小车也许可以让你重燃生活乐趣。今天,一款电动,一款燃油:
一是五菱宏光MINIEV GAMEBOY,自马卡龙版之后的全新版本。先不管这个版本增强了多少,可这价格又一次刷新了MINIEV的上限。MINIEV每推出一个新版本,都要来一次价格的“自我突破”,连普通版本也在跟着涨价,我们再也买不到两万多的MINIEV了。
二是Abarth阿巴斯要来国内了,不知道阿巴斯?菲亚特知不知道?曾经在国内卖过的微型车菲亚特500知不知道?阿巴斯是菲亚特的御用改装厂,这次阿巴斯要把基于菲亚特500的高性能版本,也就是阿巴斯595与695系列带入国内。这是短小快的究极代表,开上它你就是马路上最短、最小、最快的男人。
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MINIEV GAMEBOY和普通版本有什么区别?
MINIEV大家真的太熟悉了,而这个GAMEBOY版本,相当于在马卡龙版之后,又进行了一次升级。
整体造型没有变,细节设计变了一下,一共四个配置,续航200公里的卖5.58万和5.78万,续航300公里的卖6.78万和6.98万。每个续航版本的高低配之间,主要差别是有没有倒车影像,座椅是织物还是皮和织物混搭,有没有LED大灯和LED日行灯,除此之外都一样。
这次多了很多选配,一共四个配色,外加一堆选装件。前格栅有八个造型,价格428块,前保和侧包围的装饰条有三个颜色,价格178块,行李架七个颜色,价格590块,不同造型的轮毂装饰盖,价格548块……
这些东西意义不大,都是无关痛痒的外观件。真正的提升在于续航,理论上可以跑长途了,但是依然不支持快充,理想条件下也要一夜充满,这多出来的续航又变的价值不大,还不如买个普通版本市区代步。
MINIEV怎么越卖越贵了?
很多人对MINIEV的印象就是便宜,最开始走的就是价格低到爆炸的路线,合法的老头乐。
但随着时间的推移,这车意料之外的火出圈了,五菱发现都是一帮有钱人买来当玩具,客户画像和最开始研发时候想的完全相反。
五菱现在就有点像名创优品的玩法,过去的名创优品是做两元店起家的,后来通过形象升级,变身成了现在的名创优品,哪怕现在里面卖的东西,价格并不算绝对的便宜。
MINIEV也是这样,看上去贵了,但也不会高到离谱,同级别能打的依然不多。即便很多厂家也在跟风去造类似的车,但人们还是会认五菱,因为五菱能带给他们低价不失面子的感觉,甚至买它的人还会觉得,自己并不是买不起更贵的车,只是想要一台适合自己的车,只是选择了一种潮流属性拉满的生活方式。
除了MINIEV,目前同价位其他低价电动小车还做不到这种感觉,这也给五菱找到了一个抬高身价的理由。
阿巴斯是怎么样一个牌子?
阿巴斯是菲亚特的御用改装厂,不再挂菲亚特的logo,而是阿巴斯自己的logo,一个蝎子的造型。
关于这牌子的历史,基本上可以概括为:
卡尔阿巴斯
1908年一个叫阿巴斯的奥地利人出生了,17岁的时候只是一名学徒,学习设计摩托车底座,学着自己就成为了摩托车手。
保时捷父子
后来他移民到了意大利,在一次摩托车比赛中受伤了,于是转型去做赛车改装。保时捷创始人费迪南德保时捷的儿子,费利保时捷和阿巴斯关系很好,所以阿巴斯到了保时捷工作。后来费迪南德保时捷因为研究被用于战争,在二战结束之后坐牢了,费利保时捷倒是提前出狱。在这段艰难的岁月里,保时捷公司与一家叫Cistialia的汽车公司建立了合作关系,所以阿巴斯就与Cistialia搭上了。
但后来Cistialia破产了,于是阿巴斯在1950年接管了这家公司,并且改名叫阿巴斯公司,当时只有35个人。最开始只是作为菲亚特集团的供应商,负责生产一些高性能配件。
又过了一两年阿巴斯直接把工厂搬到了都灵,也就是菲亚特的总部所在地,两边的交流更加深入了,并逐渐开始针对菲亚特的量产车型进行改装。此外,菲亚特的车很便宜,即使经过改装也很便宜,在赛场上也取得了不错的成绩。在一段时间内,菲亚特直接将没造好的车交给阿巴斯,让阿巴斯进行配件的补充和最后的调校。
再到70年代,阿巴斯被菲亚特收购了……总之,阿巴斯是菲亚特在赛车领域的代表,当年也是各种奖项拿到手软的存在。
菲亚特500
而阿巴斯这次带入国内的595和695系列,本质上是菲亚特500的高性能版。在十多年前,菲亚特500曾经进口到国内来,一开始卖到二十几万。凉的原因在于这车属于微型两厢小车,只有左右两个门四个座,车长三米多,配的1.4L发动机,马力刚刚破百。
这次来的有145马力的普通 595、165马力的595 Turismo、180马力的595 Competizione、180马力的695 Esseesse。
全系搭载1.4T四缸发动机,每个版本都可选5速手动与5速序列式半自动变速箱,5速序列式半自动其实就是顿挫要命的AMT变速箱。破百,只找到了595 Turismo是7.3秒,595 Competizione和695 Esseesse是6.7秒。此外,每个版本还提供硬顶与敞篷。
预售价28.8-41.8 万,28.8万的是最最普通595。这个月底开放试驾车,然后下个月开始交付。
这个价格在国内有竞争力吗?
这价格匹配这东西真的没有任何竞争力。因为28.8万的起售价,我们能买到高尔夫GTI、领克03+,甚至还能多下几万去改装。上到41.8万,我们可以买到奔驰A35,AMG在这车面前都成为了性价比之选。回过头看看,无论阿巴斯595、695系列,性能基本被吊打,价格也非常迷幻,还和家用基本告别。历史?情怀?也谈不上。
也许这车的乐趣在账面数据上是体现不出来的?也许开过之后才知道它的魅力?这车已经是你能买到最小钢炮的小钢炮了,车重只有一吨出头,更重要的是它还有手动挡,小钢炮的精神体现到了极致。
可这车不是为一般钢炮玩家准备的,大家没有勇气去试错,我觉得法拉利车主可以买来当个与众不同的代步车,毕竟都是菲亚特旗下的嘛。
但这车也有优势,在历史中,阿巴斯曾是一个为了参加比赛而不得不因为规则去量产的厂家,简单来说,很多赛事要求你的赛车基于量产车改装而来,但阿巴斯是先把赛车做出来,再弱化一下拿出来卖,这样他们的赛车才有参赛资格。
虽然595和695系列是基于菲亚特500而来的,但是这种赛化理念也延续到了现在。
所以你会看见,Brembo卡钳、Attivo和天蝎阀门排气、BMC高流量空滤、KONI自适应阻尼避震、Sabelt碳纤维赛车座椅、带有自动锁止功能的Abarth D.A.M.机械差速器等等都出现在了原厂配置里。不过,肯定不是标配。
这种真就体验不到什么过程上的乐趣了,一台小钢炮买回来只占了全部乐趣的50%,剩下50%的乐趣全在改装的过程里。
如果买台低配?那更惨,因为这车我估计国内基本找不到什么改装方案。想刷个程序,发现原厂已经是螺蛳壳里做道场了,买原厂改件,随便一个件定起来可能都是按数月来算。
最后,你们难道没发现广汽菲亚特、南京菲亚特、进口菲亚特都倒了?这车从哪买?答案揭晓,这车其实是两家平行进口公司引进的,后面也是他们负责销售和售后,好吧,听上去更不能买了。
其实695系列曾经来到过国内,当初来了十来台限量版,车主到手的落地价格据说达到70万,二手车也要20-40万。最后说说国外价格,十大几到二十几万,在国外还有一些更贵的特殊版本,据说某些版本在二手市场流通很好。
总之,这么小、这么轻的手动小钢炮独此一家,但这么低的性价比也独此一家。但我们把格局打开,我们每天都在说燃油车快不行了,但越是我们觉得不行的时候,就越有厂家突然带给我们一些惊喜,比如86、BRZ、SUPRA,还有现在的阿巴斯,以及未来的现代N系列,仿佛又回到了十几年前那个百花齐放的年代。买不买无所谓,至少我们可以买到。
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