今天咱们聊聊别克君越,但是聊这款车,又不得不提到君威和迈锐宝XL,因为他们仨都是兄弟车型,相互之间的影响非常大。我相信,很多人在选购B级车的时候,已经很少把君越放在首位了。君越现在月销才2000多台,也就是君威销量的1/3不到,甚至迈锐宝XL卖的都比它多,是不是很难想象?
其实B级车的销量与整个品牌影响力有直接关系,你会发现但凡B级车卖的好的品牌,几乎旗下全是畅销车型。比如丰田、本田和大众,凯美瑞、雅阁、帕萨特和迈腾畅销,整个品牌旗下的车型就都畅销。而A级车卖的好并不能代表什么,比如日产轩逸,一台车占了日产一半以上的销量,可是天籁、奇骏没有沾到一点光。
别克这几年的品牌影响力持续下滑,一方面是因为四缸换三缸,踩了个大坑。别克英朗这款曾经A级车销量前三的畅销车,换上三缸发动机后瞬间从前3跌落到了10名开外,一年少卖10几万台,断崖式下滑用在这里那真是相当贴切。
后来别克用价换量,10几万的小车能给到6、7万的优惠,几乎到了你只要敢开口,我就敢卖的地步。可想而知,这一台车的价格崩塌,对展厅里其他车型的影响有多大。
另一方面,别克品牌力的下滑也跟君威,君越产品力不足有很大关系。君威和君越其实在厂家眼里,一个是B级,一个是B+级。双君合璧,横扫同级。别克自己可能认为,君威和君越至少等同于凯美瑞和亚洲龙,B+级的君越,产品力完全碾压凯美瑞,雅阁,帕萨特,迈腾。可是理想与现实总是有差距,而且差距很大。由于别克整体优惠幅度巨大,君威通过让价,已经成为了14、5万就能买到的B级车,再加上君威本来就定位运动,所以看起来就不是那种宽宽大大的B级车范儿。所以,很多客户把君威当成A+级车来买,对比的都是思域、速腾、昂克赛拉这些车。而君越,客户觉得除了看起来比其他B级车略大一点,好像这车也没有太多卖点,没感觉这车有什么竞争力。因此,君越渐渐地就被客户边缘化,成为了B级车里的小透明。所以说到底,君越为什么卖不好?一句话总结就是:别克眼中的君越,与客户眼中的君越差了不止半级。萝卜青菜各有所爱,总有人喜欢君越的外观和内饰设计,再加上优惠给力,也还是能吸引一些客户。如果非君越不买,我建议考虑2.0T豪华,这个版本优惠5万上下,落地21万左右,其他版本客户忽略。因为1.5T的版本不是君越主销配置,完全是为了拉低入门门槛,跟2.0T的LSY可变缸发动机比,这款1.5T的动力参数简直就是个渣渣。这里面有个悖论,因为看君越的人,都是想抄底,谁都不愿意在君越身上多花一分钱。如果君越的总价不是真的非常非常低,我为什么同样预算不去买其他车,要买它呢?所以,1.5T豪华实际上还是有不少销量,你再怎么告诉他多花动力会有质的的提升,没用,钱包决定动力,这是永恒不变的规律。所以说,B级车客户的核心需求真的不在动力,君越1.5T豪华和2.0T豪华配置几乎一样,就是动力差别,大家觉得不值这2万差价。但是要给大家弄个小屏大屏,织物真皮的差别,立马就觉得高配更香了。再加上君越的标配也还算厚道,什么定速巡航、倒车影像、真皮座椅、全景天窗,甚至前排座椅加热都给标配了,这也是大家愿意买最低配1.5T豪华的原因。去掉1.5T豪华和2.0T豪华,再往上就是两款Avenir版本了。如果从产品角度分析,这两款定价也是合理的,特别是26.58万的Avenir先享版。19寸大轮毂、L2级驾驶辅助,BOSE音响、电尾门、8英寸液晶仪表(低配4.2英寸)、HUD抬头显示、座椅记忆、副驾老板键、车内空气净化、负离子发生器。不要忘了,Avenir版本还有专属的锁子甲中网,以及专属配色,开在路上,老远就能认出来这是款高配君越。而28.98万的顶配Avenir旗舰型,贵了2万多,但是前后排都有加热通风按摩座椅、还增加了后排侧气囊和膝部气囊,甚至后排座椅可以电动调节,靠背角度也可以调节,还有后排多媒体控制系统,以及后排遮阳帘。除此之外,还配了悬架软硬调节。就问你一句,跟26.58万比,2万多的差价换回这么多配置,值不值?你也别张口就说值。其实通用系的车都是这样,你越往高配看,会发现差价不多,但是配置真好。可是你一算总价落地要二十五六,我花25、6万买一台君越,会不会脑子一时发热,太冲动了?同样预算,隔壁丰田、本田轻松拿下混动,甚至去看看二线豪华,拿下CT4、CT5也压力不大。为什么要苦守别克君越呢?这台车到底哪儿吸引我呢?当清醒的那一刹那,很多人就离君越远去了。其实君越这车的优点还是挺多的,比如静谧性好,前排双层夹胶玻璃,车内还有反向降噪,开君越跑长途真的是相当舒服。并且通用的LSY 2.0T可变缸发动机,无论技术还是参数表现,都是在同级中算是中上游水平。而且,君越的外观流线型设计,内饰游艇环抱式设计,也特别受女性车主欢迎。只可惜女性喜欢归喜欢,但是大多数不会选择B级车,太大,女生还是想开小巧一些的车。买B级车的大多是男性,男性大部分都喜欢研究车,因此他们就有三点疑虑:1、美系车油耗是不是很高?美系车品控是不是不好?别克的车掉价是不是很快?还有一些吹毛求疵的客户会说,哎呀,方向盘太丑了,全系没有自动驻车,中低配还只是前排车窗一键升降。L2级驾驶辅助,BOSE音响也没有下方到中低配,好东西全都给了Avenir版本。说到底,大多数客户想在君越身上找到性价比,但是别克想让君越显得更高级。所以君越当然会区别对待Avenir和普通版客户,车门一拉开你就能看到内饰质感天差地别。Avenir有立体菱格纹内饰面板和座椅,还有麂皮绒面顶衬,再加上前面说的专属配色,锁子甲中网,CDC全时主动式液力减振系统,悬挂软硬可调。囊中羞涩的客户去买低配君越,心里总是有一百个不爽,觉得没有占到别克的便宜,我都退而求其次买别克了,竟然别克还不多给我一点照顾。还有一些客户,原本就想买台美式大沙发,舒舒服服的高速巡航开,结果发现如今的君越变得反而有些运动了,开起来底盘紧绷,方向灵活。所以说,君越的产品定位走到今天,已经有些跑偏了。我其实有个不太成熟的想法,我觉得君威应该只保留GS运动版,君越只保留Avenir版,一个主打时尚运动,一个主打豪华商务。产品定位清晰明了,这样多好?要知道,现如今君威君越的价格卖不上去,很大程度上是受到迈锐宝XL的影响,大家都很清楚迈锐宝XL和君威君越的关系。可是迈锐宝XL它没有GS系列,也没有Avenir系列。随便迈锐宝XL怎么降价,它也很难再影响君威GS和君越Avenir版的售价,因为GS和Avenir比君威和君越本身更值得消费。
表面上看君威和君越,有点像凯美瑞和亚洲龙的意思。但是亚洲龙可以抱雷克萨斯ES的大腿,凯美瑞自己就是大腿。ES价格卖得死贵,还加价销售,主销还是混动高配,雷车客户都是跪着买的。再回看别克君越呢,他没有大腿可抱,去抱凯迪拉克CT6?一个前驱,一个后驱,怎么办?二代君越用的是08年的欧宝epsilonII 前驱平台,后来泛亚技术中心改了改,成了E2XX标轴平台,给到了现款君威、迈瑞宝XL和凯迪拉克XT4用,然后泛亚又把E2XX拉长轴距,成了P2XX平台给到了现款三代君越用。
凯迪拉克CT4、CT5用的都是Alpha后驱平台,CT6独享Omega后驱平台。所以,不要以为凯迪拉克都是换壳的别克,CT4,CT5和CT6与君威君越,毛关系没有。上面没有大腿可抱,下面小老弟迈锐宝XL又拼命的把价格往下跳,迈锐宝XL 2.0T低配成交价不到15万,落地不到17万。这就导致君威和君越的价格也卖不上去,君威2.0T比迈瑞宝XL总价贵1万,君越2.0T再比君威贵2万。这样一来就尴尬了,迈瑞宝XL号称合资B级车地板价,君威还有个GS名气挺大,他俩凑合凑合还能有些销量,可这君越凭什么卖这个价?只是比君威大一点,就要贵2万?所谓B+级定位客户不认。所以这就是提出的不成熟想法,干脆砍掉1.5T和2.0T入门版,表面上断掉与迈锐宝XL的关系,加深GS和Avenir在客户心中的印象,也许背水一战,还真能有些销量。君威和君越都是中国消费者非常熟悉的车型,98年第一辆别克新世纪就下线了,当年大家都称呼这个车叫”大别克“,能开上”大别克“的都是大人物,非富即贵。别克世纪就是第一代君威,当年有2.0L、2.5L、3.0L三个版本,至今在路上偶尔还能见到这款车。我当年大学没毕业在一家单位实习,就跟同事开着3.0L的君威跑了大半个江苏,那种宽大舒服的座椅,踩多少有多少的动力,给我留下了很深的印象。当然,回到公司报销加油费时,老板痛苦的表情也让我印象很深。有君威打头,后来06年上市的君越也很受欢迎,特别是10年二代君越上市之后,火了好一阵子,当年月销过万轻轻松松,雅阁,凯美瑞都要让它三分,几乎跟如日中天的帕萨特、迈腾不分伯仲。可惜的是二代君越从10年卖到17年,别人换2代别克才换1代,更新换代太慢。再加上19年君越退出美国市场,这款车像是一颗弃子丢在了中国的。要知道,别克80%的销量来自中国市场。但是中国市场,最近两年别克的A级车三缸没人买单,SUV又没有拿得出手的爆款,别克品牌力下滑严重。因此君越这种所谓B+级定位的车型就很难有起色。在很多人眼里,君越根本撑不起21.98-28.98万的定价,如今优惠5万都没到底,还可以更低。君越,就像是个普通又自信的男人,年轻时还有些吹牛的资本,现如今只能吃吃老本。