今天《听车场》来聊一台看起来挺划算的中大型电动轿车，零跑C01。
看看它到底是像网上说的那样，能成为价格屠夫、性价比之王，还是空有价格，但没什么产品力。
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车型详解
零跑这牌子说不上大众还是小众，它属于新造车势力，但之前做的要么是S01这种槽点满满的小跑车，要么是T03那种放大版的老头乐。好不容易出了一台SUV，也就是零跑C11，才算是走上了正轨，销量每月也有几千台。
现在，零跑又出了C01这么一台中大型轿车，19.38-28.68万。车长5050毫米、宽度1902毫米、轴距2930毫米……
这车如果单看外型的话，我总觉得轮廓有点像奔驰的EQE，但是它又不像EQE那样圆滚滚的。贯穿式大灯有流水效果和呼吸动态，还有包括解锁、上锁、找车、快慢充等不同的灯光效果，而且支持OTA升级。
车身侧面有隐藏式门把手，尾门上面有一体化小鸭尾。鉴于先前C11那种SUV都配上了无边框门，这次的C01也有，但还是要提醒各位一句，绝大多数配有无边框车门的车，开起来以后的噪音控制都很一般，尤其是电动车，你除了能听见电机的嘤嘤嘤以外，还有呼呼呼的风噪和唰唰唰的胎噪。
至于内饰方面，参考C11，几乎是一模一样。唯一的区别是C01没有天窗只有天幕，而C11是有可开启式全景天窗的。简单来说就是三联屏，液晶仪表是10.25英寸，中间连着12.8英寸的中控屏幕，最右边又是10.25英寸的副驾屏幕。
车机也是配上了常见的8155芯片，外加AI人脸识别启动和一大堆摄像头组成的驾驶辅助，零跑的背景是浙江大华，是做安防起家的公司。但是官方在宣传时所提及的高阶NAP自动辅助驾驶系统，不好意思，要等OTA。
聊到这，关于这台车的基础信息，也算是介绍差不多了。我总觉得就是把零跑C11换了个壳，从SUV变成了轿车，然后多了电池底盘一体化技术，这个技术怎么样我们待会再说。
配置分析
这车一共五款配置，我们先来理一理。
先看零百7秒开外的几个单电机后驱配置：19.38万的后驱标准续航版，CLTC续航525公里，这个续航标准比较水，尤其当你高速跑得多的时候，因为过于注重中低速工况；20.98万的后驱长续航版，续航606公里；23.18万的后驱超长续航版，续航717公里，是全系续航最高的，换成了三元锂电池，而之前两个配置都是磷酸铁锂，理论上三元锂能量密度更高，冬天衰减也更少。
再看双电机四驱配置，25.18万的四驱双电机性能版，零百4.3秒；28.68万的四驱双电机高性能版，零百3.66秒。这两个版本，续航都是630公里、三元锂电池。
现在限时优惠，所有配置官降1万。
此外，除了顶配四驱双电机高性能版以外，都可以花2万选装舒享全配选装包，包含19英寸轮圈、Nappa真皮座椅、主驾腰部调节、前排通风按摩、后排座椅加热、后排老板座电调、12扬声器音响、自动防眩目内后视镜、方向盘加热、放电枪。这个选装包现在也限时官降1万，在这个时间点买这车，我觉得这个包是应该选的。
有意思的是，这车全系配置基本一样，三块屏幕、L2级驾驶辅助标配，辅助驾驶硬件没有任何区别，舒适性和功能性配置也是一样，完全是按照续航、电机数量和后驱四驱来划分。尤其是单电机后驱的三个配置，区别只有续航和电池。
顶配
配置唯一有区别的是顶配、四驱双电机高性能版，它不能选舒享全配选装包，因为它自带了。同时，它只有四种颜色可选，而其他都是七种，内饰也从四种砍成一种颜色，但它自带了运动套件，有20英寸轮圈和四活塞卡钳，卡钳不是红色、黄色、银色，而是……绿色。
接着是配置推荐，分几种情况：
如果你想在20万内，买一台中大型电车，图个便宜量大，那么买后驱标准续航版或者后驱长续航版。大家的配置都一样，这是少数配置往低了买，心里没有落差感的车，纯市区出行选前者，兼顾一点长途选后者。后驱超长续航版不太值，后驱长续航版606公里续航搞不定的事情，换成717公里续航也搞不定，而且还贵2.2万，除非你特别需要三元锂电池的抗冻特性。
至于选装包，虽然标配配置已经够用了，但是现在搞活动，1万我觉得可以冲，最低配加包19.38万，次低配加包20.98万，除了套件、动力和续航，其余直接拉满追上贵你8万的顶配。
如果你追求动力，就买四驱双电机性能版，比四驱双电机高性能版更划算，尤其是现在加包有优惠的时候，一共25.18万，省下2.5万。慢个零点几秒无所谓，在家用电动车的用车环境下，这种动力是相当过剩的。
总之这车给人感觉性价比挺高，现在Model 3涨价，国产中20万左右，大多是4米多长的中型电车，而这是5米出头的中大型电车，关键全系配置一样，最低配加个包，正常开和最顶配差不多；要性能，别人的四驱双电机至少卖到20大几万，高端新势力都是3字头甚至4字头，你25万搞定。
竞品对比
20万内起售的中大型电车，主流配置价格在25万或以内，你会发现没什么符合这个条件的车，零跑C01就像是新势力里的通用，牌子不行，但是玩得一手越级竞争。
有点像的只有被DM-i抢了风头的比亚迪汉EV。新出的创世版我们不用看，因为起价都到27万了。最入门的标准续航版豪华型，21.48万，和上面的超长续航版豪华型比，便宜了2万，少了99公里续航，NEDC 506公里，其余配置一样，我觉得多花钱换99公里续航不值。但是反过来，21、22万，也够买零跑C01的次低配后驱长续航版加个包，续航和配置更高。
汉EV的创世版不是不好，高续航、热泵空调、加粗铝合金后悬架，整体驾驶感受有提升，标配HUD、丹拿音响……就是不在我们今天的预算范围内，不过如果你在看次顶配或者顶配的零跑C01，也就是说你的预算至少25万，甚至到了27、8、9万，那我倒是更推荐上汉EV的创世版，要续航前驱尊荣型或旗舰型，要动力四驱尊享型。这个价位可选择性更多，没必要再看零跑C01了，本来就是图个便宜，但它的次顶配和顶配可不便宜。
还有一台中大型电车，极狐阿尔法S，极狐阿尔法S在碰撞测试中把比亚迪汉EV给撞赢了，所以这车大家都知道了，但是依然没人去买。
门店少是一方面，另一方面，我真找不到什么理由去买这车。如果不看那次碰撞，这车定价比汉EV还高，得到的东西却差不多，甚至还少那么点，双电机四驱的定价更是自信。外加两款打着华为技术名号的HI版，车嗨不嗨我不知道，价格倒是嗨到飞起，40万。20几万的普通版本呢？感觉还不如左转汉EV。
牌子也是个问题，北汽新能源当年一堆油改电做不下去了，摇身一变成为极狐改卖高价，车本质上还不错，但是牌子不受认可，需要在价格和配置上做些调整。
然后就是以特斯拉Model 3为首的中型电车了，Model 3就不多说了，现在价格处在两年多来的最高位，标准版本也要接近30万。接着是Model 3的平替比亚迪海豹，这车看上去卖这个价贵了，毕竟很多人以为18万起，结果现在21万起，主销的长续航后驱版更是卖到26万。
但是买海豹的一般都不会对比其他车，要比也是Model 3，而海豹的长续航后驱版比Model 3标准版本便宜3万还多，账面上更是大胜，内饰也更精致点，双电机四驱的四驱性能版28万多，比Model 3的P版便宜8万多，这不是平替是什么？
接着是小鹏P7，凹造型的属性更强，车比同级要大，但比零跑C01小。起售价格不低，24万了，但是配置却很低，驾驶辅助几乎等于没有，倒车影像、定速巡航，续航也不咋地……总之想要和小鹏P7的卖点沾点边，比如XPILOT辅助驾驶、智能音乐座舱，再加上一个看得过眼的续航，你的预算还得往上加几万，至于双电机四驱那就更贵了。
最后一台车，长安深蓝SL03。抛开卖不过比亚迪DM-i的增程版，以及装装样子卖到70万的氢电版，只剩下18.39万的515公里和21.59万的705公里纯电版，严格意义上这车不属于零跑C01的对手，我觉得它更像比亚迪海豹的平替。
应注意的地方
首先，是CTC电池底盘一体化技术。
网上是这么说的：“零跑C01采用CTC电池底盘一体化结构，将电池骨架和底盘车身结构合二为一，提升更好的轻量化以及空间利用率，同时车身整体扭转刚性提升25%，轻量化系数提升20%，综合工况续航提升10%……”
粗浅的形容一下，就像小时候玩的四驱车，本来那5号电池是可以取下来的，现在则是和你的底盘融为一体了。
但是抛开可能增加的维修成本，实际体验也并没有看起来那么好。
如果你个子够高，比如180以上，那么这个CTC技术的“提升空间利用率”，你可能感觉不到。当我坐到后排的时候，还是感觉有点压抑，主要原因还是这车大溜背造型，CTC技术对空间的帮助没有想象中那么大。
同时，展车有选装包，但是后排座椅的控制，整体表现有点反应迟钝，比如我每次按加热键的时候，就得等一等才亮灯。
而且，这车全系没有电尾门，而且尾门开闭过程的阻尼挺大，不知道是不是液压撑杆太好了，我用起来感觉有点吃力。
此外，这车还有一些小缺点，就比如后备厢内部的上侧，那些结构件都是裸露在外的；整体的装配，我看展车还可以，但是有些去4S店看车的人，说看到装配缝隙比较感人；虽然车机用了8155芯片，但是整体优化效果很一般，尤其是在拖拉地图或者快速切换界面的时候，迟滞感会很明显；那套号称科大讯飞3.5代的语音识别，整体使用感受也很普通，控制响应也不是很快。
目前，零跑交付量属于新势力前几，单月还拿过销冠。
但是，零跑长期靠的还是T03这种10万内小车，T03在21年的销量占据整个品牌九成，现在差不多也占了六成。零跑也一直想摆脱老头乐的标签，之前的C11和现在的C01一下冲到了20万，牌子撑不住，那就靠性价比。结果发现，C11一个月也能卖出去几千台，说明这招还挺有效，然后希望通过C01继续。
但对于这类国产电车，我觉得下半年还有一个变数，那就是特斯拉Model 3会不会降价，哪怕不需要降到历史最低的23.59万，只要降到25万左右，那么很多国产电车就很难受了……
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