百车全说
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欢迎来到今天这期《听车场》。
这期内容分为两部分:
首先聊1.5T的凯迪拉克CT4,现在价格出来了,21.97-23.17万。但是,凯迪拉克顺手又把2.0T的价格从23万多起,直接抬到了25万多起。
接着我们来聊马自达的CX-50,这车要引入国内了。可是和目前在售的CX-5,好像区别不大吧?来了以后CX-5会不会成为绝版?CX-50能不能挽救现在的马自达?
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1.5T的CT4表现怎么样?
1.5T分为21.97万的风尚型和23.17万的豪华型。也许是为了让新出的1.5T显得更划算,23款2.0T门槛直接飙升1万2,从23.97万起变为25.17万起,其实就是把22款低配风尚型砍了,起步就是原先中配的豪华型。
从厂家的角度,如果23款2.0T保留低配风尚型,那么1.5T和2.0T在门槛上只差2万,1.5T高配和2.0T低配甚至只差8000,会导致1.5T的吸引力大大减弱。
CT4的这个1.5T是目前数据最猛的1.5T之一,和1.5T昂科威S/PLUS一样是211马力、270牛米,变速箱还是8AT没变。
官方7.9秒破百,比2.0T慢1秒左右。别看差距好像不大,要知道2.0T有官方的V1、V2套件,即高流量头段(V1)和头段加外挂(V2),V2套件甚至可以直接让2.0T的CT4进入5秒俱乐部,1.5T可没这待遇。
不过,目前还能买到22款,优惠5万多一点。23款也陆续到车,1.5T优惠4万5左右,显然这个价格没什么吸引力。销售说不少人过来问1.5T的价格,以为可以占个便宜,可大多失望而归。
所以相比新出的1.5T,目前22款的库存车更适合入手,尤其是低配风尚型。
1.5T的CT4意义在哪?
先看配置差异,1.5T低配风尚型和高配豪华型,豪华型贵的1万2贵在了:并线辅助、车道保持、前雷达、倒车影像、座椅仿皮变真皮、副驾电调和腰部支撑、14喇叭BOSE音响、单色氛围灯、感应雨刷……
选哪个,完全就是看预算。可是,在22款低配风尚型还能买到的时候,以及1.5T的优惠没有彻底放开前,总给人一种“要么是1.5T不够划算,要么是22款太过划算”的感觉。毕竟,看中CT4的人,很多都是动力大于配置,所以22款低配风尚型之前卖得也不错。
等到1.5T优惠放开,10大几万轻松落地,那么1.5T的CT4会是那个价位唯一一台马力在200匹以上的纵置、后驱、四门、豪华品牌中型运动轿车,对比同价位1系、A3之类的车,优势还是挺大的。
最后,1.5T的CT4来了,1.5T的CT5还远吗?据说凯迪拉克早就做好了1.5T和10AT的适配……
马自达CX-50是什么车?
最近,一直有传闻马自达会将CX-50引入国内,甚至内部的PPT都已经曝光出来了。
CX-50是一台紧凑型SUV,据说是基于昂克赛拉和CX-30的平台,所以是蝶型仿生悬挂,也就是板悬。外观非常野性,有一套黑色轮眉,轮拱的外扩尺寸不小,前脸设计也有棱角,尾部是双U型尾灯,外加双边单出排气。尺寸是4719*1920*1623mm,轴距是2814mm,这车国产后,大概率会加长。
内饰依然是马自达风格,没有全液晶仪表、贯穿式大屏、电子挡位杆……取而代之的是机械仪表、中控小屏、普通挡把、大量的机械按键……马自达的设计师真是汽车设计界的一股清流,不过仪表两边的竖型空调出风口特别像保时捷。
这车有燃油、混动、插混三套动力,燃油版有2.5L和2.5T两种,配的都是6AT变速箱,竟然还是6AT?!国产后大概率只会保留2.5L,海外2.5L上的闭缸技术估计都会阉割,顺手再把CX-5上的2.0L也塞进去,反正带涡轮的马自达我们永远开不到。
再说混动和插混,混动版据说是用马自达的发动机,去搭配丰田的THS混动技术,结构应该和丰田的2.5L混动一样,配的也大概率会是E-CVT变速箱。至于插混版,目前只知道是马自达自己研发的技术,其他信息几乎一无所知。
CX-50和CX-5有什么区别?
看到现在,是不是觉得CX-50和国内在售的CX-5没什么区别?确实是这样,定位高度相似,都是紧凑型SUV,底子也很相像,动力总成、四驱系统一样,甚至在美国的售价也几乎一致,CX-5 2万6千多刀起,CX-50 2万7千多刀起,差几百美刀,折合RMB几千块。
硬要说有什么区别,CX-5的设计偏向城市SUV,而CX-50多少带了点越野风格,四驱也新增了点针对越野的功能。并且CX-50比CX-5车体、轴距长一些,但据说空间是差不多的,而且乘坐起来更加硬朗,不过国产会再次加长,也许悬挂也会重新调校,甚至完全换掉。
不过,CX-5是全球化车型,马自达市场主要分为中国、日本、北美、欧洲,CX-5是哪里都有的。而CX-50,最初是特供给北美市场的,并且至今仍然和CX-5一起在售。
说实话,我不明白为什么马自达单独给老美搞了台CX-50,更不明白为什么现在又偏偏要把CX-50引入国内。不过回过头来,马自达在国内表现低迷,在阿特兹等车型停产,现有车型又没有更新换代的时候,适当引入新车型也许是一个办法。
不过马自达也没什么车可以引进了,小跑车MX-5,基本没人买;两厢昂克赛拉,上一代表现得就很鸡肋;旗舰SUV CX-9,之前CX-8都失败了所以更没人买……最新的CX-60?后驱平台中型SUV,马自达转型高端的一次尝试,可在欧洲卖得和宝马X3一样贵。还有MX30?新出的电动紧凑型SUV,在国内基本没什么市场,不过这车明年会出带有转子增程器的增程版……来来回回,好像也就CX-50稍微靠谱一点。
总之,我觉得CX-50就是设计新一点、体型大一点、其余稍微有点不同的CX-5。最后悄悄告诉你,在美国,CX-5比CX-50好卖。
最后,CX-50如果来了,CX-5会怎么样?我估计会停产,但没那么快。因为从马自达官方的产品计划来看,以后马自达所有的SUV都会变成CX-X0。这份计划中,CX-5会暂时和CX-50同时存在,至少在北美一直是这样的,但CX-8、CX-9已经变成了CX-80和CX-90,另外新增了CX-60和CX-70。
CX-5
也许CX-50的初衷是成为越野版的CX-5,但是做着做着发现这俩货越来越像,所以现在把它从北美市场推了出来,CX-50这个车系以后大概率会取代CX-5。对于马自达这种小而精的牌子来说,没有必要同时存在两台高度重合的车。
而且CX-5作为一台上市好几年的老车,却没有任何的换代消息,可能因为在某些地方销量还不错,所以暂时没有下市,在CX-50彻底铺开之前,暂时起一个过渡作用。
CX-60
此前传闻下代CX-5采用后驱平台,到现在也没什么消息了,其实这台传闻中的车已经出来了,只不过变成了CX-60。CX-5不会变后驱,它只会永远消失……
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