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今天来聊全新Jeep大切诺基。
其实在前年，全新大切就已经在美国上市了，而上代大切在国内一直卖到现在，早前库存现车优惠20万起，30几万可以买到3.0L的，40几万可以买到3.6L的。
而全新大切，预计今年3-5月在国内上市，这代最大的不同就是分了标准轴距版和长轴距版，标轴版是五座的，长轴版是七座的，还可选择六座。
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全新大切诺基是一台什么样的车
标轴版
长轴版
这次外观真的有点像指挥官，长轴距版车长5米2，轴距3米1，标准轴距版车长4米9，轴距2米96。别看这是一台中大型SUV，但这代长轴版，比全尺寸的宝马X7还长。而作为参考，上代车长是4米8出头，轴距是2米9出头。所以，别看美国人一般不加长，要加长就给你加到最长。
这代的内饰也进行了重新设计，全液晶仪表、旋钮电子换挡、斜坡形中控屏……都是当下比较流行的元素，在美国那还可以选装10.25英寸的副驾娱乐屏幕。看来美国车也开始玩屏幕了，不过玩得最溜的还是我们国产车，5万配大屏，10万配双联屏，20万配副驾屏，40万直接把电视机给搬进去。
Trailhawk
到了动力方面，在美国，这车有3.6L V6的、5.7L V8的、2.0T插混的，匹配的都是8AT变速箱。这代由于采用的是阿尔法罗密欧的后驱平台，所以有后驱和全时四驱可选，而全时四驱又分了三档，软硬件方面都有不同，其中美国那边最注重越野性能的Trailhawk版本搭载的Quadra-Drive II 4x4系统是最强的。
什么时候开卖，大概有哪些配置
目前的消息是全新大切诺基最晚5月开卖，早的话3、4月就引进国内，依然是整车进口的形式。
而现在在国内跑得最欢的路试车，是2.0T插混的标准轴距版本，实际上2.0T插混也没有长轴距版本，所以目前公认这个配置会最先引进国内。2.0T插混就是牧马人插混上的那套东西，叫“2.0T 4xe”，2.0T搭配前后双电机，375马力、637牛米，可以在6秒出头破百，纯电还能跑40公里。在牧马人插混上综合油耗也就几个，但亏电时还是能冲到10个以上的。此外标配空气悬架、全时四驱。
别看2.0T插混在这代大切里排量最低，但它的定位并不低，美国起价6万美元出头，相当于人民币40.5万。而最入门的标轴3.6L后驱大切起价4万1千美元，相当于人民币28万不到。别太惊讶，那配置是相当的丐，国内的配置基本是他们那的中高配，而3.6L中高配的价格换算成人民币也要3、40万。
所以，相比排量不要钱的美国，定位最低的3.6L到了国内，我们加了税再去买反而不划算，毕竟上代3.6L在国内都卖到60万起了。而2.0T插混由于没有排量税的问题，所以中美差价反而会更小一些，据说国内会卖52-58万。最后可能会出现，他们那卖得更贵的2.0T插混，到我们这反而卖得比3.6L还便宜。
而3.6L的大切，据说先进来的是长轴距版本，长轴和标轴在美国只差2000美元，也就人民币1万多块。参考上代3.6L的价格，这代长轴版在国内估计也是60万起，配置应该给得很足，同时据说六座的顶配要定到70万以上。至于标轴版，估计最终也会进来，价格比长轴版便宜1、2万吧。
最后，上代用来拉低门槛的3.0L估计不会再有。
什么样的人适合买这车
我看很多人拿大切诺基和普拉多之类的车比，实际上这车不带大梁，并不是纯正的硬派越野。虽然它有不错的越野性能，但是越野并不是它必备的项目，不然也不会出现后驱了，这车本质上就是台能走烂路的、不硬不软的SUV。而且在国内，很多人都是拿来当成普通城市SUV使，马路牙子都不上。
所以我们不如把格局打开，就把它当作城市SUV，尤其这代还出了长轴、七座，你就把它当成……更高端、霸气点的雪佛兰开拓者、福特探险者，或者粗糙、野性点的凯迪拉克XT6、林肯飞行家，越野性能和进口身份还能当个添头，这么想这车是不是还不错？最后就是价格，说实话，无论2.0T插混还是3.6L，不优惠个20万我是真不敢买。
但是20万的优惠有它的前提条件，因为上代非常难卖，美国都换代一年了，我们这还有大批库存车没清掉。我甚至怀疑，有了上代的惨痛经历，这代都不会如此大批量引进。不过，10万、十几万的优惠还是能盼盼的，50万落地一台大排量自吸V6、超大号体型、内饰还算尚可、三排七座布局、越野能力出色的全进口美系SUV，对于对美系不抵触，且手头有这个预算的人来说，还是有些吸引力的，虽然这部分人基本上都去买了飞行家。
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