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今天《听车场》再次来到每月两次的问答环节,话不多说,现在开始。
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车是GTI,改了短簧。专门下了赛道测试,一圈快了两秒,劈弯非常犀利。请问如果升级到KW V3的话有没有必要?相比短簧能更好兼顾操控和舒适吗?
短簧只是过渡,绞牙才是终章。
但KW V3属于走街绞牙,它出名的是舒适性,相比原厂一定幅度提升操控,舒适对于绞牙来说算好的。相比你的短簧有没有更好的操控我不知道,我以前装过,跑赛道感觉支撑不足,甚至不如原厂,但走街绝对要比短簧舒服(也不能这么说KW V3,毕竟这东西是可调的,但很多人搞不清自己要什么,你搞不清店家更搞不清,所以一律按原厂参数来,那下赛道确实不是首选)。
这个避震有个缺点,弹簧衰减明显,你会发现车越来越低,最后影响通过性。
能不能聊一聊路特斯?被吉利收购的那个路特斯。
吉利把这个小作坊给盘活了,路特斯最早是个专做硬核小跑车的小作坊,而且一直没怎么赚到钱。但进入吉利的体系之后,已经不是一家英国车企了,慢慢变成全球化车企了。
目前这牌子的产品线,除了替代Elise、Evora的Emira这么一台燃油跑车以外,其余完全电动化,目前主力车型是纯电SUV Eletre,之后还有台纯电轿车。
Emira应该还是那帮英国佬自己做的,但受制于没有发动机技术,所以买的丰田和AMG的发动机。
而路特斯的电动车,完全是全球化的产物,路特斯汽车总部在英国,但是科技总部在中国,研发中心国内就不止一个,甚至Eletre都是在武汉造的。同时,路特斯和吉利旗下的极星和极氪,多少也有技术共享。
路特斯的车有什么特点?试试Eletre就知道了,底盘技术强得离谱。
吉利给路特斯定的调,就是高端路线,但是大把资源投进去,100万的国产纯电SUV,车再好买它也是需要勇气的,后期没有走量车型很可能入不敷出。
当然以吉利的实力,养着路特斯当“门神”,也不是办不到。
纠结过保时捷Macan S,最后买了奔驰GLC43作为老婆代步车,老婆认为配置略低,无抬头显示、柏林之声、无钥匙进入,希望可以介绍下值得升级的配置。
不知道为什么你老婆说GLC43配置略低,你说的这些,Macan S也不是标配,同一水平的配置,Macan S的价格绝对要比GLC43更高。
抬显、柏林、无钥匙都能加装,跑高速多还可以加个“23P”,即全套驾驶辅助,外观可以上GLC63套件。剩下的无非就是一些心情改件,比如A柱旋转高音喇叭,记得买“纳安特”的,还有涡轮发光出风口、碳纤维中控面板等。
以上升级,普通GLC也可以考虑。
凯迪拉克官方出的鹿头外挂电脑和高流量头段有必要改装吗?听说会掉低扭。还有它对发动机的危害大不大呢?
有没有必要看你对动力的需求,我记得这玩意儿有两种,一种是只换头段,二种是头段加电脑。
首先,只换头段是一定会掉低扭的,头段的钼数越低就越难开。并且无论什么车,只有一种情况需要换头段,那就是为了配合程序的刷写和电脑的加装。
所以要上,也是头段和电脑一起上,据说提升还挺可观的。理论上任何压榨发动机的行为都是有害的,但是这个伤害可不可承受、会不会显现出来……没人能说清楚,后面保养适当提前吧。
网络上不少人认为X3、GLC是和5系、E级一个级别,或许是落地价相近的缘故吧。但从本质上来说,应该是3系、C级的级别吧?
严格意义上,GLC、X3、Q5,就是和C级、3系、A4一个级别,因为都是一个底盘衍生出来的东西。但是同级别,SUV必定是比轿车要贵的,那么大的车壳子也要钱啊,只是在世界上的很多地方,同级别SUV并不比轿车贵多少,但在国内SUV存在一定的溢价。
现在,GLC、X3、Q5和C级、3系、A4之间的差价已经不算很大了,差价大的是中大型SUV和C级轿车之间,也就是GLE、X5、Q7和E级、5系、A6之间。
很多原因,一方面中大型SUV基本都是进口,成本更高。另一方面,BBA的中大型SUV在国内定的调子就是高端,厂家长期在这里带节奏,经过长时间的潜移默化,广大群众潜意识里也接受了它们的高端和高价,所以X5即使国产,价格也没有下来,也没必要下来。
一台车卖多少钱并不只是和成本有关,更多的,和厂家想卖多少钱有关,和消费者能接受多少钱有关。
如果我说,在美国Model Y长续航的价格比GLE和X5还贵,而且卖得更好,你会不会很惊讶?
吉利博越L和博越COOL应该选哪个?买哪个配置更合适?给媳妇代步用。
两台车都属于有一定销量的车。
二选一还是推荐博越COOL,媳妇代步大小合适,博越L更适合作为家里的唯一一台车。
11.58万的次顶配智慧型和12.58万的顶配智尊型,是这车目前卖得最好的两个配置。差1万,区别是顶配升级19英寸圈胎,多了疲劳驾驶提示、带记忆的电动尾门、化妆镜照明灯、面部识别、无线充电、副驾电调和加热、主驾记忆,多了两个喇叭,外加72色氛围灯。这里面对你媳妇最有用的,恐怕就是化妆镜照明灯了……买次顶配就够。
电车不能改装、没法玩车吗?油车的话,为啥大多数人提到改装首先想的是刷程序,难道不应该是先从行走系统改起吗?现在电车辆动不动就几百匹,油车刷程序提升的动力真的有意义吗?
首先,电车可以改装,目前电车的改装,依然是模仿油车,除了动力系统不能动,其他都能动。但限制也不少,最简单的,换大号轮圈、运动轮胎,都会影响续航。
改完了,怎么玩?跑山?赛道?电车的天生劣势,重量超标的车身、刹车和轮胎的压力、电机和电池的热衰减和热保护……能不能跑?有些车可以跑,但大部分都不适合跑。只是代步的话,行走系统的改装就没意义了,原厂的刹车、轮胎、避震不够吗?
油车为什么大多数人首先刷程序?
因为提升最直观,国六B性能车,一个头段加程序,立马起飞。对于性能车来说,原厂零百1秒的差距,售价可能就相差几十万,但这些差距也许一版程序就能搞定。举个例子,宝马S58六缸机,原厂460-510马力,刷个程序600多马力,还安全,刷不刷?要是这都没有意义,那油车本身就没有意义……即使普通家用车,刷个程序低功率变高功率,也可以让动力变得更加充沛,增加驾驶感受与超车时的安全性,怎么就没有意义了?
动力对于电车来说不值钱,但是对油车来说很值钱,程序的危害另说,这是题外话了。
而且你太高估大家的知识储备了,行走系统的改装本来就属于进阶,搞不好只会让车变得更难开。不是每个人都能接受绞牙的缺点,不是每个人都知道怎么匹配刹车活塞面积,不是每个人都知道防倾杆会降低抓地力……
两位好,想给爸爸买一辆车,他是几十年的大众车主,从桑塔纳换到帕萨特,然后又换到途观,现在想把途观给妈妈开,给自己换个电车,新势力的电车他看不上,前几天陪他看了ID.6 X,他觉得不错,现在就想问问像大众这种传统车企的新能源怎么样?跟新势力的差别在哪里?
大众的新能源车,就跟我们的视频节目一样,不会整活儿,也没什么粉丝,但是你如果追求一些看不见的东西,比如底盘、操控,也不纠结后轮的鼓刹,那车子真的还行,最起码开起来还是很不错的。
但是,消费者喜欢啥?
第一是便宜,第二是好用,第三是安全可靠,大家都是在马路上日常堵车的,你说你连续变道车身姿态稳健,消费者问为啥要连续变道?你说你品牌成熟,消费者问为啥你配置那么低、价格那么高?
不过回过头来看,既然你爸爸已经看上ID.6 X了,那说明他心有所属,买就完事儿了。
两位好,宋plus dmi和零跑c11 增程怎么选?价格差不多,c11有285的纯电续航,感觉性价比可以
你的感觉是没错的,因为假如你比较在意纯电续航里程、车身尺寸和配置,那大概率会更青睐零跑C11,这是它的优势点,这车的槽点,可能就是那颗东安1.2T三缸发动机,油耗和电耗表现还是缺乏一些调教经验,但是考虑到这车14、15万的价格,咱们在市面上,也真的很难再找到一些车长4.78米、轴距2.93米的产品,所以这车现在销量也挺可观的。
至于比亚迪那边么,无论是关于筷子悬挂的争议,还是针对保养费用上涨的讨论,又或者是纯电模式下偷偷启动发动机……反正现在负面消息也不少,销量倒是挺不错的,但还是再考虑考虑吧。
所以假如你追求性价比,也许零跑C11更合适一些。
15万以内的预算,最好十三四万落地,家里一个孩子,想买个纯燃油家用SUV,瑞虎8 plus怎么样?建议其他的吗?
虎8 PLUS这车的优势点就是大,马力大,空间大,当然油耗么,确实也挺大,如果对空间比较在意的话,其实虎8 PLUS是一个不错的选择,个人建议还是先去试一试,比如它在起步时候的顿挫,你能不能接受。
如果要问除了虎8 PLUS还有什么选择的话,隔壁吉利的博越L或者豪越L,长安的CS75 PLUS、哈弗大狗……这些都可以去看看,最好带着家里人一起去试一试,问问他们的感觉,再结合自己的体验和预算去选择就可以了。
两位主播好!我有个用车的小问题,前两天轮胎被扎了个大铁片,就去补胎,想问一下补胎的时候是挂P档拉手刹吗?不拉手刹有没有什么影响?正确的方法应该怎么样?
挂P档、拉手刹是必须的,不然拆轮毂的时候不好发力。
如果真的按理论去弄的话,就是:
车辆停放至维修工位;挂P档停车+拉手刹,清空车上人员;拧松轮毂螺丝;把车抬起来;拆轮毂;拆轮胎;检查轮胎有哪些破损点;根据破损点的位置和尺寸,以及轮胎的不同,选择适合的补胎方式(比如一般防爆胎都是采用蘑菇钉去补胎,这样能保证轮胎的强度);按正常操作流程补胎;检查轮胎是否还有漏气点;把补好的轮胎装回轮毂上面;打气、绷胎、按规定数值调整气压;做动平衡,左右数值都做到0;十字相位法装轮毂轮胎(轮毂螺丝不能拧的太死,落地以后再把螺丝拧死,然后用扭力扳手打规定扭矩);检查其他轮胎的气压数值,如有需要就进行补气or放气;收钱、开发票、送客;
但是有一说一,假如真的这么去弄,那补一次轮胎的价格,估计就不是几十块钱能搞定的了。
现在想增购一台车,预算25到40万,家里有台纯油SUV,现在想换一台轿车,在东北哈尔滨,所以基本上不考虑新能源,也装不了充电桩,不太在意品牌,对动力需求不大,但要舒适、有些科技感,想征求下两位的意见,祝两位节目越来越火
这个预算跨度有点大,下到普通品牌,上到豪华品牌都能选,但是细心的我还是发现了关键点,地区,他在东北,住在哈尔滨,所以车子如果有四驱的话,冬天的时候开车会更加安心一些。
我还特地梳理了一下,这个预算范围内,可以买到的四驱轿车有:奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级、领克的03+ CYAN、奔驰CLA260、A35L、A35、捷尼赛思G70、G80……但是综合考虑下来,可能还是宝马的325Li四驱或者奔驰C260L四驱运动版,更符合它的需要,因为他说对科技感和舒适度比较看重,现在3系换上了双连屏,奔驰C级的内饰更不用说,中间一块大屏,内饰氛围做的也是可圈可点。
所以纠结一下3系和C级吧,无所谓1.5T机头就买奔驰,想要2.0T就买3系,都是不会错的选择。
我是大众主机厂员工,现在奥迪A4L 40时尚员工价22万多,和比亚迪海豹700性能版下来价格差不多,一个是新能源大厂比较有代表性的产品,一个是传统的豪华品牌,本人有安装充电桩的条件,偶尔有长途300多公里的需求,海豹续航应该也能满足,家里的唯一用车,年用车公里数1.5万公里左右,希望两位从驾驶感受,空间,稳定性,后期用车成本等方面帮忙分析下选哪款好,比较纠结,希望用车周期6到10年。
我感觉他还是想买海豹,但是,这是你家里的唯一用车,所以不太推荐买纯电车,或者换个说法,纯电车的香,更多在于增购,再加上你本身就是大众主机厂的员工,有这个优惠为啥不用呢?
而且哪怕我们退一万步去想,那可是一台奥迪啊,我不是说比亚迪的品牌不行,只是相对而言,奥迪是豪华品牌,比亚迪是普通品牌,显然奥迪在面子上的加成是更多的。
所以,我觉得没必要太纠结这个问题,什么驾驶感受,空间,稳定性,后期用车成本,这些都是你在买车之前,自己强行纠结的事情,你需要做的就是去开一开、感受一下,看看哪台车自己坐上去以后,觉得更加自信了,对生活更有热情了,那你就买哪台,SO EASY。
我的问题如下:目前家里有一辆2015款凯美瑞2.0g领先型,跑了不到八万公里,一辆2017年的1.4t高尔夫嘉旅,跑了两万多公里,现在想趁着两台车残值还可以的情况下,把两台车处理掉,换一辆大五座或者七座SUV,预算二十万左右,不要纯电车,想换传祺gs8两驱混动,但是这个车24款刚上市,优惠力度比较小,不知道后期能不能有两到三万的优惠?看网上说车机换了8155芯片,不知道稳定性如何,这个车机械素质稳定吗?这个车有四千的选装包,可以选六座,请问有必要加吗?同样的预算,丰田的威飒混动和gs8更推荐哪个?
其实GS8的混动和丰田的混动系统,架构都是一样的,我记得当时做宣传的时候,传祺还特别强调,自己用的是丰田混动,只是相比之下,两套系统用的发动机不一样,一个是丰田自己的自然吸气发动机,一个是传祺的矩浪动力2.0T发动机,所以动力方面的表现,肯定是传祺GS8更好。
至于你纠结的优惠,现在基本就是全款优惠1万,贷款优惠1.5万的行情,然后你如果是置换的话,会再给个5千的置换补贴,那各位觉得贵不贵,也可以评论区交流一下,只是在这边分享一个内部消息,集团员工可以车价打85折……所以我就在想,如果你的工作不是铁饭碗的话,要不然去4S店干几天销售,买完车以后就离职?
但是不管怎么说,传祺GS8的性价比肯定是比威飒混动要高的,买吧。
作者:传垚、兔子
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