百车全说
别人研究车，而我研究你！
作为比亚迪的高端品牌，腾势这两年发展如火如荼。尤其是比亚迪全权接手之后，推出了一系列产品力很高的车型。从一开始的D9到前段时间的N7，一个比一个硬核。即使不买的消费者，也会觉得腾势这个品牌已经开始步入正轨，和之前那个只会换壳的腾势已经判若两“势”了。
但是就在最近，腾势N8却再一次引得网友热议。大家理解为这车是腾势X的换代车型，而腾势X早年就是比亚迪唐的换壳车，现在的N8自然也是唐的换壳，感觉这个操作非常敷衍。
本来就有个唐的分身护卫舰07了，现在又来了个腾势N8，这是学习长城哈弗的玩法吗？一台H6换五六个不同名字来卖？所以我们今天就来聊聊腾势N8这款车和比亚迪唐有什么区别？和竞品该怎么选？
腾势N8和比亚迪唐有什么区别？
目前腾势N8定位中大型SUV，售价31.98-32.68万。在整体的造型和设计上，腾势N8和比亚迪唐几乎没有区别，就是一个模子刻出来的。只不过在细节处进行了重新设计。
比如车头不再是王朝的的大尺寸进气格栅设计，变成了腾势专属的π Motion语言，但其实就是多了两条胡须而已。如果去掉这两条胡须，其实和之前的老款腾势X区别不大。
（之前的腾势X）
车尾部分N8和唐那就更像了，都是贯穿式尾灯，并且牌照框都在保险杠上。在尺寸上，N8和唐DM-p的车长只相差79毫米，宽度和高度一致，轴距相差10毫米。
（腾势N8）
（比亚迪唐）
其次在三电系统上，腾势N8和唐DM-p也是完全一致，1.5T的发动机再加前后双电机，电机最大总功率360千瓦，最大扭矩675牛·米，官方百公里加速4.3秒。电池也都为45.8度的磷酸铁锂刀片电池，N8的WLTC纯电续航192公里。
（腾势N8）
（比亚迪唐）
在悬架的结构上，腾势N8和比亚迪唐也是一模一样，前麦弗逊，后桥也是经典的三连杆，既没升级也没减配。不过N8搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术，所以乘坐感受会更好。
除了外观上的不同外，腾势N8在内饰上的用料会比唐更加精致。整体设计风格就是极简，这一点可以明显区分开比亚迪唐、护卫舰07，内饰风格大相径庭。仔细看的话，三个镀铬的圆形出风口，有点奔驰的影子。不过N8的整套内饰和之前的腾势X还是如出一辙，只在细节处有所变化。
在配置上，腾势N8要比唐DM-p更丰富，比如N8比DM-p多了防侧翻系统、高速路段自动辅助驾驶、UWB数字钥匙、隐藏式电动门把手、车机的面部识别、语音识别、前排座椅按摩、后排座椅小桌板和第三排座椅调节、128色氛围灯等。所以一句话总结，新款的腾势N8就是比亚迪唐DM-p的换壳精装版。
腾势N8值得买吗？
我觉得在当下这个时间点，腾势N8并不值得买。
首先，对比同级竞品，N8的产品力并不强。N8目前定价31.98-32.68万。目前的销售政策是2000订金抵扣1万尾款，等于优惠8000元。另外，腾势老车主置换补贴2万，比亚迪和奔驰车主置换补贴8000，其他品牌车主置换补贴5000，这个补贴力度是可以的。
但在30万以上这个价位的新能源车中，竞争是最激烈的。本身客户就不多，但可选的产品却很多。我相信腾势N8定价31.98-32.68万，定位6座/7座，那么最大的竞争对手就是隔壁的理想L7和L8。
理想虽然网上从来没赢过，但是销量这几个月真的是从来没输过。要知道在六月份的时候靠L7、L8、L9这三款车，理想单月销量就已经突破了3.2万台，平均每一台产品都是月销过万的存在。
对比理想L8，腾势N8优势在于它的DM-p混动系统和更强的动力性能。但是在其他看得见的地方，N8尺寸没有L8大，配置也没有L8更丰富，关键是一旦有潜在消费者把这两车对比之后就会非常清楚，理想L8会让他们更心动，不管是外形、尺寸还是内饰和设计，理想L8更像是一台全家都会很满意的产品，但腾势N8应该属于老公更满意的车。
如果有人觉得理想是网红车型，内心有些拒绝，那还有性价比更高的魏牌蓝山。自4月份上市以来，蓝山的销量也很给力，五月六月两个月销量都在5000多台，尤其是6月份，超过了5500台。
对于这个价位的中大型新能源SUV来说，确实很难得。而且它自己对外宣传对标的就是理想。蓝山正面硬刚理想的同时，还能有这个销量，说明产品力不弱。
而且根据销售反映，卖得好的几乎都是30.88万的四驱版，最顶配版本。对比腾势N8，蓝山不仅尺寸更大，价格还更便宜，要知道蓝山车长超过了5150毫米，轴距超过了3米，虽然俩车都是定位中大型SUV，但是蓝山比N8大了整整一圈，只不过蓝山全系都是六座，没有七座版。但是价格上，蓝山还比N8还要便宜1.8万。
本身买这种六七座SUV的消费者主要就是冲着大空间去的，大家都是插混，油耗也不会差太多，或者说这部分消费者对油耗的感知力并不强，但如果空间差很多那就能立马感觉到。
而且花30多万买六七座插混SUV的人就那么一些，光理想L8和魏牌蓝山就已经带走了一大波客户，比亚迪自家的唐、护卫舰07还要分走一波，后期腾势N8的销量我感觉并不乐观，反而它的处境是腾势中最尴尬的。
我觉得如果对比自家的亲兄弟们，腾势N8会更加尴尬。首先，N8其实就是精装版的唐DM-p。虽然唐DM的销量每个月有1万多，但绝大多数客户买的都是唐DM-i，买唐DM-p的客户并没有多少。
大家买唐，主要还是冲着它的性价比去的，所以20.98-23.38万的唐DM-i冠军版是唐系列中卖得最好的，毕竟20万出头就能买到一台既有DM-i，配置也不低，还是7座的SUV，性价比确实很高。
但是唐DM-p的价格在29.18-33.18万，这明显超出了大多数人的预算范围。如果用唐DM-i冠军版的售价来比，腾势N8贵了将近十万，这十万我干什么不好？很多人还会想，如果你是奔驰标也许能值十万，而腾势标也值十万吗？
此外，腾势N8 31.98-32.68万的价格已经和自家兄弟腾势N7的次低配一个价了，关键是腾势N7是款全新的车型，并且全系标配91.3度的磷酸铁锂刀片电池、双枪充电、前双叉臂后五连杆式底盘悬挂，而且中高配还有云辇-A智能底盘控制系统，所以从里到外都是比亚迪当下全新的黑科技。所以腾势N7明显产品力更强。
而N8后悬挂还在用三连杆，也没有双枪充电系统，硬件并不硬核。再比如，如果你追求大空间，其实也可以看看腾势D9。D9最近新出了一个支持快充的版本，售价只要34.98万，也是性价比不错的产品，所以选择一台大空间的家用车，也不一定非要SUV。
所以N8虽然数字很牛，但是产品力在腾势中是最拉胯的。作为比亚迪的高端产品，N8是目前三款车中最不配的。
但是这也并不代表不会有人买它，因为它其实就是新款的比亚迪唐DM-p，所以对于那些本打算花30万买唐DM-p的消费者来说，N8的出现确实很合适。因为唐DM-p即将停产，给腾势N8让位。
不仅配置上N8比老款唐DM-p更丰富，关键是价格上也便宜了好多。老款DM-p售价29.18-33.18万，而且要选六座的话还得多加一万元，所以老款顶配的唐DM-p六座版的裸车价就要去到34.18万，但新款的N8直接便宜了1.5万元。如果拿腾势N8和老款唐DM-p比，那腾势N8是很有性价比的。但是这部分的客户群体非常少，除此之外，腾势N8并不值得购买。
配置该怎么选？
目前腾势N8一共就两款配置，31.98万的7座版和32.68万的六座版。除了座位数的不同之外，六座版毫无疑问第二排是两个独立座椅，所以舒适度一定要比七座版的三连座要舒适。
并且二排座椅还是电动调节，有加热、通风和按摩功能，确实要比7座版更舒适。所以六座版的使用体验一定会比7座版好很多。而且价格也只差7000元，之前老款DM-p 七座升级六座都要加1万元，现在看价格还便宜了3000，因此六座版确实更值得买。
写在最后
很多人都在说唐DM-p的停产就是为了给N8让路，我觉得腾势这步走的并不对。本身腾势这个品牌的口碑，一开始就是被N8的前身腾势X给拉下去的。大家之前对腾势的印象就是韭菜车，换壳比亚迪。后来比亚迪接管腾势之后，才推出了D9和N7，这两款产品不论从哪个方面说，创新度都很高，除了核心的三大件和比亚迪共享之外，整个车型都可以算是全新的。
并且D9和N7还有很多比亚迪最新的黑科技傍身，产品力确实可以，也都不存在换壳比亚迪一说。所以D9和N7仅仅2台车，就迅速把腾势的口碑从崩塌的边缘又拉了回来。尤其是N7的推出，更像是腾势在秀肌肉，这么多硬核的黑科技都堆在N7上，即便很多不买N7的消费者也一样对N7非常认可。
结果这次腾势又一次推出了换壳的唐，虽然这次在价格上和老款的唐DM-p保持了一致，甚至还便宜了1万多，但是N8说到底还是个换壳的唐，是精装版的DM-p。因为之前DM-p的销量不佳，所以比亚迪试图让腾势把它包装一下再拿出来卖，殊不知这是消费者最忌讳的，其实这完全没有必要。
所以后期腾势N8的销量，我觉得并不会好，除非今后腾势N8的DM-i版本上市，但那又会内耗比亚迪唐和护卫舰07的销量。
从目前的比亚迪的安排上就能看出来，虽然王朝系列一直是走量车型，但是由于是经销商模式，在后期的使用口碑上一直不太理想。所以比亚迪最近也在皆尽可能把更好的资源都转向直营的海洋和腾势。
就比如之前卖爆的宋PLUS，虽然叫宋，但是用上了海洋系列的设计，并继续在海洋网卖。这次又直接把王朝的旗舰车型唐DM-p系列归到了腾势旗下，所以接下来留给王朝经销商的时间真的不多了。
其实买车就跟买房一样，要看地段和品牌潜力。腾势目前有3款产品，分别是腾势D9，目前已被市场论证是爆款车型，月销过万，MPV销量排行榜位列第一。腾势N7订单据说也不错，还需要观望一段时间。腾势N8目前来看并不好说。
而在未来三年内，腾势还会推出4款产品，其中两款SUV——N8 MAX以及N9。N8 MAX的轴距达到了3.05米，N9的轴距达到了3.1米，这两款新车有望2024年年底发布。
除此之外，腾势还会推出两款轿车，分别是类似保时捷Panamera车型的轿跑，预计2024年年中发布，以及与奔驰S级定位近似的行政座驾。如果这几款都能成的话，那比亚迪把腾势打造成豪华品牌的目标，就真的实现了。
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