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听车场丨奇骏经典荣冠版,臭不要脸的割韭菜
百车全说
>《待分类》
2023.09.08 江苏
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欢迎来到今天这期听车场。
今天我们来聊,技术日产的“最新技术集大成之作”——奇骏经典荣冠版。
这车有多技术?
拿10年前的技术,造10年后的车。
当然,日产的车,看到“经典”两个字,再去说它老啊、旧啊,可能有些人会觉得我们要求太高,毕竟“
XX经典
”本身就是上代老车卖个白菜价,如果我再告诉你它的价格,18.93-19.28万,不仅和这代三缸奇骏差不多,更和最新的奇骏e-POWER差不多,那你会怎么想?
我想知道为什么,2023年了,日产还在出这种车?
我更想不通的是,2023年了,为什么还会有人买这种车?
点击上方音频收听完整节目,或者点击下方“阅读原文”跳转收听。
这是一台什么样的车?
奇骏经典荣冠版,一共两个配置,舒享版18.93万,臻享版19.28万。
外观、内饰、发动机、变速箱都不用介绍,因为就是上一代老奇骏,外加一个
18.93-19.28
万
的
迷幻价格,这代三缸奇骏是17.99万起,而奇骏e-POWER是18.99万起。
可能有朋友会想,这个价格的背后,会不会有丰富的配置呢?
想多了!
首先,日产给这次奇骏经典荣冠版的口号是“150万感恩回馈,品质进阶”,你确定这是品质进阶?而不是品质倒退?
推出的金融礼、置换礼、流量礼就不说了,因为我根本就不想你去买这车,尤其是置换礼,你的车得多老,才会去置换一台配置倒退回10年前的车?
还有“全系享价值6000元荣冠精品套装”的活动。
包含:外后视镜迎宾光毯、流光迎宾踏板、侧脚踏板、车顶饰条、流水转向灯、脚部氛围灯、倒车雷达、自动升降窗,而且都是在4S店加装。
现在已经2023年了,原车竟然没有倒车雷达,自动升降窗还要另行加装,关键还把这当卖点来宣传……先不说这些玩意值不值6000块,新车拿来大卸八块后,说不定就会出现各种异响。
然后,在日产官网上,我能看出来工作人员已经非常努力的,去挖掘这车的卖点了,甚至对座椅和天窗,都进行了大篇幅的介绍。
再扒一下它的配置单。
快20万的车还是17英寸轮圈,虽然有360全景影像,但还是把倒车雷达省了,自适应巡航没有,电动尾门没有,舒享版还是卤素灯泡,仿皮方向盘和座椅,方向盘手动调节,舒享版副驾也是手动调节,加热通风更是啥都没有,外加6个可怜兮兮的喇叭……机械仪表、小屏幕这些都不说了,毕竟十年前设计的车,但是设计变不了,配置可以加啊,再不行价格可以降啊。
所以,老设计+低配置+高定价=奇骏经典荣冠版。
日产为什么要出这款车?
这代三缸奇骏卖不掉,所以继续拿老车割韭菜,这招在轩逸上屡试不爽,直到今天轩逸经典还搁那卖着,而且轩逸销量一大部分都是来自经典。
而奇骏对于日产是极其重要的一台车,2020年往前日系销冠拿到手软。
日产就这几板斧:轩逸、逍客、奇骏、天籁,但现在四个里面三个不行,基本全靠轩逸来顶,日产现在面临的问题是,主力车型换代之后卖不动,全指望“
经典
”来走量,“
技术日产
”变成“
经典日产
”。
其实所谓的奇骏经典早就来了,也是两个配置,配置名字一样,舒享和臻享,并且一直卖到了现在。
2021年7月上市的三缸奇骏口碑崩塌几个月后,刚刚退休的上代奇骏就紧急返场,不过那时没采用经典的名字,而是叫“奇骏荣耀”,或者你去4S店,说老奇骏人家就懂了。
这一卖,就卖了两年,一直都没人在意,但这次换名经典荣冠版,一下遭到全网炮轰……我说真的,悄悄卖就得了,非要起什么新名字,非要刷什么存在感,引起公愤了吧?!
对了,这次的奇骏经典荣冠版,相比之前在售的老奇骏,配置并没有什么提升,而且还把真皮方向盘和真皮座椅砍了,价格还没变。
其实这车的高定价很好理解,给优惠拉出空间,然后动辄
优
惠
好几万,让你觉得挺划算,都是套路。
能不能考虑奇骏e-POWER?
其实不太推荐各位考虑这台车,因为这套e-POWER系统其实非常尴尬,哪怕和自己的燃油版相比,它能够降低的油耗也有限。
我还特地查了一下,奇骏e-POWER的平均油耗6.87L/100KM、三缸1.5T的平均油耗8.15L/100KM、四缸2.0L的平均油耗上市8.45L/100KM(数据来源:小熊油耗)。
可能有朋友会想,这不是已经省油了吗,而且还油电同价,不是挺好的吗?
并不是,因为奇骏e-POWER号称的油电同价,其实是一个套路和幌子。
我们以目前主销的豪华型为例,裸车价18.99万,现在部分地区优惠1万,加上购置税1.68万和保险5千块钱,整台车的落地价要20万,而且假如你想要白色或者银色的车漆,还要再额外加2000块钱。
那现在燃油版奇骏多少钱呢,我和4S店的销售咨询了一下,目前无论是1.5T还是2.0L车型,优惠都在4万左右,有些地区甚至能优惠5万……所以官方所谓的油电同价,也只是车辆的指导价差不多,真放在市场里面销售的时候,实际差价非常的大。
而且,哪怕我们不纠结价格问题,光是横向去对比同价位的其它品牌、其它车型,即便不去看具体的舒适化配置,光是对比增程或者插混SUV,奇骏e-POWER的优势也很有限。
也许2度小电池的配置,能够带来更轻的车身重量,顺便也可以尽可能降低电池起火的概率,但在实际使用的时候,奇骏e-POWER无法像配备大电池的车辆那样纯电形式,而相比于那些插混车型而言,它的油耗又没有那么低。
说到底,关键点还是在车价上,因为现在手持20万左右的预算想买SUV,消费者可选的车型太多了,特别是这个价位的国产SUV,完全是要啥有啥,像奇骏e-POWER这种产品自然也就没什么存在感了。
现在的日系SUV还有竞争力吗?
现在20万左右的日系SUV,来来回回就那么些车,本田的CR-V和皓影,丰田的威兰达和荣放,马自达的CX-50、日产的奇骏和途达……哦,对了,还有个新出的斯巴鲁旭豹,至于三菱什么的,现在好像也没什么人关心了。
说白了,现在的日系SUV本身产品就不多,再加上“燃油混动没诚意,新能源车没实力”,过去的日系车还能靠所谓的皮实耐用、省油省心、保值率高作为卖点,而随着各家车企,特别是国产车企在不断发力,现在的日系品牌,也只能靠这些关键词去营造焦虑。
但是,这种营销的效果有多少,其实从销量上就能看的出来。
从去年开始,日系品牌的销量就在不断下滑,有些品牌为了完成既定的年销量目标,保住自己的面子,就直接开始向经销商施加压力,毕竟车子只要卖到经销商手里,就能算作自己的销量成绩,至于经销商那边怎么怨声载道,又怎么疯狂骨折促销,厂家反正就睁一只眼闭一只眼,权当不知道。
但是,如果真的要说他们没有竞争力了,其实也有失偏颇,日系车至少在骨折促销的今天,还是能对一些客户产生吸引力的,特别是那些选购家庭唯一用车的客户,他们需要一台日系车,来满足自己日常需求,最起码给他们带来省心省钱的感觉,买一个心理安慰,如是而已。
作者:传垚、兔子
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