说起全时四驱系统，估计大部分人第一个想到的就是奥迪的Quattro。然而，最早将全时四驱系统运用在量产轿车上的并不是奥迪Quattro，而是斯巴鲁Leone。
斯巴鲁Leone是什么车？
在国内，斯巴鲁这个品牌本身就算是比较小众的，而它在国内最为人所熟知的车型则是森林人和傲虎。如果是因为爱看WRC比赛而被斯巴鲁圈粉的朋友，估计对力狮和翼豹这两个车系有印象。斯巴鲁Leone正是力狮和翼豹两个车系的直系“老祖宗”，Leone即意大利语当中的“狮子”。
▲斯巴鲁力狮
▲斯巴鲁翼豹
为什么会在Leone上安装四驱系统呢？
在二十世纪70年代的时候，斯巴鲁当时刚成立也没多久（斯巴鲁成立于1953年，第一款车诞生于1958年），拿得出手的车型只有两个：一个斯巴鲁360（1970年就停产了），还有一个斯巴鲁1000（日本首款前置前驱车，也是第一辆装上水平对置发动机的车）。
▲斯巴鲁360
▲斯巴鲁1000
再看看日本国内最老牌的丰田，都已经把卡罗拉卖到国外了。斯巴鲁要想从老大哥的嘴里抢肉，必须要不走寻常路啊。翻翻地图，南方市场基本是没戏了，毕竟丰田老大哥的大本营就在南边，那咱就琢磨一下怎么打入北方市场吧。
仔细研究了北边地区之后，斯巴鲁乐了。嘿嘿，这东北部地区冬季十分漫长，雪又大，下雪造成的路面积雪，使得冬天开车成为一件非常麻烦的事情。雪天路滑，想开车那不就是要提高车子的操控性嘛。
怎么样才能提高车子的操控性呢？
要说什么车子操控性最好，当时绝对是要属装了四驱系统的越野车啊。但是这个越野车那么贵，要想推（hu）荐（you）北方的朋友买，不太现实。那能不能把这个四驱系统装在轿车上呢？
于是在1972年，斯巴鲁在新增第1代Leone的旅行车型时，把AWD全时四轮驱动系统作为选配，成为平价乘用车款发展四轮驱动系统的先驱。1975年，斯巴鲁又推出了世界上第一辆四驱的四门轿车。（奥迪的Quattro诞生于1980年）
▲初代斯巴鲁Leone旅行车版
▲初代斯巴鲁Leone轿车版
一开始，斯巴鲁也没想着这车能火起来，主要还是卖给在东北雪窝窝里的朋友们。万万没想到的是，70年代的时候，因为世界经济开始复苏，越来越多的有钱人开始玩起了钓鱼和滑雪等户外运动。
比越野车的外表精致，还有堪比越野车的操控性能，即使选配四驱车型要多花钱，照样有一大批人愿意购买四驱版的斯巴鲁Leone。Leone一下子就成了当时最“时髦”的车之一，尤其是在倡导户外运动的欧美地区，这款车大受好评。
二十四年三代车型
大概是因为每一代的斯巴鲁Leone都很经典，所以这个系列的车从1971年诞生到1994年停产，一共只经历了3次换代。
第一代的Leone生产周期为10年。初代的Leone并不是如今常见的四门版，而是看起来非常炫酷的双门轿版。但是实际上在当时，双门版的车子还挺常见的，所以初代双门的Leone并不是跑车。值得注意的是，另一个源于Leone的斯巴鲁特色便是无窗框的车门。
第二代的Leone生产周期还是10年。在1979年，斯巴鲁一下子发布了第二代Leone的双门版、三门掀背版、四门轿车版和旅行版四个车型。
这一代的Leone相较于上一代简单粗暴的四驱和非四驱选配，增加了具有高速模式和低速模式的四驱系统。在1981年的时候，更是推出了全日本首款搭载四驱系统的自动档车型。这款自动档四驱版Leone采用全球首创的液力湿式多片离合作为分动系统，驾驶者只需通过按钮操作便可在两驱和四驱之间转换。
第三代的Leone生产周期依旧是10年，不过第三代是在1984年推出的。此时，第二代的Leone只有掀背版还在继续生产销售，其他三个车型都在1985年的时候停产了。（第二代的Leone在1989年停产）
在第三代的Leone当中，斯巴鲁终于推出了Leone的跑车版Leone RX。不过RX的产量很少，只有2600台，全部采用了涡轮增压版EA82引擎。当然了，全时四驱系统那是必须要有的。另外还配备了机械式限滑差速器，其他配置还有像拉力化调校的避震系统、四轮碟刹、中央差速锁等等，总之，RX是Leone当中最能跑的型号。
虽然Leone是最初装配了四驱系统的车系，斯巴鲁也带着Leone参加过大大小小的拉力赛，不过很遗憾的是成绩一直不大出色。斯巴鲁车队真正开始在WRC世界拉力赛上扬名，还是因为后来的翼豹车系。
虽然Leone已经停产，但是如今的斯巴鲁车都继承了来自Leone的四驱系统和水平对置发动机，在日本更是被称为“日本的保时捷”。在刀妹看来，斯巴鲁这车其实还是蛮适合咱们大东北的，可惜的是东北地区的朋友们好像比较不太喜欢日系车，另外也有可能是因为斯巴鲁在东北话里的发音也有点。。。。（不懂的，可以找个东北朋友念一遍~）
联系客服
