就在三个月前，一汽轿车把红旗卖给了一汽股份，当时很多媒体都在标题中用了“断臂求生”、“甩卖”等词语。红旗，一周前在G20峰会上还是风光无限的“太子爷”，一周后就成了扶不起的“阿斗”。
在很多人看来，国家投了那么多钱在红旗上，红旗却还是卖得那么烂，一定是红旗车子太烂！然而，红旗当年可是作为国家的“门面担当”而诞生的，更曾经是中国汽车工业的“骄傲”，技术也曾领先于世界水平。
不信？举个例子来说。
1965年研制的红旗CA772，整车重4930公斤，车身防弹装甲厚度4-6毫米，防弹玻璃厚度65毫米，轮胎被子弹击中后可继续行使100公里。发动机排量为8L，最大功率为300马力，最高时速为130公里/时，在当时被誉为世界上保险系数最高的轿车。
红旗诞生
红旗最遭人诟病的一点就是“模仿”。然而，第一辆红旗虽然是参照“克莱斯勒”C69型试制的，但是车身和内饰却完全是完全自行设计，极富中国的民族特色。
车前格栅采用中国传统的扇子造型，两边的转向灯罩内部被雕成了梅花状，轮罩外圈采用了云纹图案，尾灯灯腔使用宫灯造型。即使放在今天看，也是非常端庄大气的外形。
在那个时候，中国完全没有制造高级轿车的经验，就连样车都是找吉林工业大学借的。但是即使在这种情况下，当时一汽的工程师们也没有选择直接把样车的零部件全都给拆了装在红旗上，而是尽可能的自己动手去做。
比如一台V8发动机，以一汽当时的制造能力，造了一百台只有3台能用，一汽就是用这种“百里挑一”的笨方法，选出几件铸件毛坯进行加工（其实就是手工打磨），最终还是做出了V8发动机。
尽管最终因为设备技术的限制以及时间紧张，第一台红旗轿车CA72上还是使用了很多的原型车零件。
红旗的自主设计
在此之后的很长一段时间里，一汽在设计制造红旗轿车的时候，都会选择在参考原型车的基础上，尽可能的加入自己的设计和制造工艺。
比如1965年底推出的CA770，甚至在外观上已经基本摆脱了美国车的影子，有了自己的中国韵味。文章开头提到的保险车CA772，就是这款车的衍生车型。
在80年代之前，一汽的工程师们又先后设计出了CA774型号的5辆样车，前四辆样车在车身设计上，基本做到了追赶世界领先水平的目标。
比如软质材料内饰，色调以浅暖灰为主，仪表盘、门内侧护板、座椅面料色彩统一。仪表板和门内侧护板上还带有木质装饰条。变速箱方面，红旗CA774采用四挡自动变速箱。前后轮均采用独立悬挂，轮胎采用子午线轮胎，并配备了助力转向和盘式刹车系统。并且，还第一次尝试使用承载式车身结构。
然而，还是因为制造技艺的落后，导致车子最终没能通过审查。但是从其中我们已经能看的出，一汽工程师们想要让中国汽车工业崛起的决心和努力究竟有多大。
沉睡十年
到了80年代，大家都知道，改革开放来了。对于自主品牌来说，这明明是一个非常好的发展机会，然而红旗却遭遇了有史以来最大的打击。
1981年，在某次会议上，有人认为红旗轿车是小批量生产，比起国外的大批量生产轿车，质量不如人家，成本也高，外销也不能赚钱，而且油耗还特别高……
最为致命的是，有人提出，在接待外宾时，红旗轿车会抛锚。最终，1981年5月14日，人民日报登出了红旗轿车停产令：红旗牌高级小轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产。与此同时，大批的国外品牌轿车以合资的形式，进入了中国。
红旗轿车虽然被停产，但是一汽对红旗这个“太子”并没有完全放弃，而是开始积极的寻求与外国车企的合作，然而因为各种原因，大多数的合作都以失败告终。
到1987年，一汽轿车研究所的研究员和工程师们不愿见红旗就此落寞，自发组成了一个研究团队，重新对红旗进行设计和研发。1987年12月，CA770D的样车就此诞生。
在设计CA770D的时候，一汽的工程师们还首次尝试了CAD制图，然而这款本来有可能让红旗“翻身”的车子，最终还是因为一句“不喜欢”而“胎死腹中”。
经过十多年的停产，当合资车已经开始在国内站稳脚跟之时，红旗小轿车终于又恢复生产。然而，此时的红旗已经不是曾经的“骄傲的国产”了，大家吐槽最多的“模仿”、“贴牌”几乎都是96年恢复生产之后推出的车型。
在没有先进机床、没有资金、没有技术的时代里，老一辈的“红旗人”用一双手一把锉刀，打开了红旗的前进之路；如今有了最尖端的机床、有了大笔的研发资金、有了一大批“海龟”的时代里，红旗却似乎渐渐从万众瞩目的“太子”成了扶不起的“阿斗”。
究其原因，是车的原因？是钱的问题？还是市场的错？都不是，红旗缺的其实是当年“乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席！”的拼搏精神啊！
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