从赞助《爸爸去哪儿》到《舌尖上的中国》，再到《极速前进》，英菲尼迪曾经通过一系列的营销活动，在国内打下了不小的知名度。
然而，在国内豪华车市场第二阵营的凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃乃至林肯，都在绞尽脑汁冲击BBA地位时，英菲尼迪却毫无动静。
再看看英菲尼迪的销量，从2016年初开始，英菲尼迪的销量就出现持续下滑，到了今年上半年，英菲尼迪在我国豪华品牌销量排行榜当中，位列第十，仅仅高于讴歌。
细分来看的话，三厢车Q50L整个上半年总销量仅为9331辆，而奥迪A4L仅仅是6月份就卖了9000多辆。换句话说，Q50L卖了半年也就将将赶上人家一个月的销量。
其实Q50L这款车型在整个英菲尼迪品牌来讲，销量已经算是表现不错的，占据了东风英菲尼迪整体销量的70%以上。
作为日产的豪华品牌，Q50L在舒适度上继承了日产的一贯特色，在诸多车主当中的口碑表现一直不错。但是毕竟独木难支，何况外部竞争激烈，Q50L也只能淹没在众多的豪华品牌三厢车当中。
至于英菲尼迪的国产车型QX50L，在最热销的SUV领域，整个上半年也就卖了3480辆，同级的国产奔驰GLC和奥迪Q5累计销量分别为57664辆、58223辆，连主流豪华SUV的零头都凑不出来。
有人说，不买英菲尼迪，是因为它的车标像奇瑞。刀妹觉得，这个说法就太冤枉奇瑞了，英菲尼迪在国内销量不行，与其自身的诸多问题分不开。
首当其冲的就是产品更迭问题。比如现款的QX50还是15款的，上个月推出的QX50探索版也不过是现款车型加上了选装包，本质上没有任何改进。
至于Q50L，作为B级车，动力和性能比不过凯迪拉克的ATS-L，豪华感比不过雷克萨斯ES，更别说想要冲击BBA的地位。
至于进口车型，2016年上市的ESQ因为太有“个性”而销量惨淡，不过这款车型在海外作为日产JUKE，销量还是非常不错的。
同在今年上市的双门轿跑Q60，在外观方面非常有竞争力，富有个性而又张弛有度，价格也下调了，但是对比野马、科迈罗和奥迪S3，其动力性能则逊色不少，而对比奔驰C Couple，其豪华感和品牌强度又不足。
QX30更是英菲尼迪一手好牌打得稀烂的代表。这款车其实就是奔驰GLA的换标车，当年奔驰为了换日产手里的技术，拿出了GLA给日产，到了国内就是这款英菲尼迪QX30。
按理来说，GLA销量不错，这款QX30也不应该差。但是实际上这款车型槽点满满。沿袭了GLA的车身设计导致空间小，配置舍不得给，价格还定得和GLA差不多，最终结果就是QX30销量不理想，奔驰也终止了和日产的合作。
此外，去年4月份发生的英菲尼迪召回事件对品牌口碑产生巨大影响。召回不是什么稀罕事，但是对于本就存在巨大营销压力，国产车型只有2款的英菲尼迪来说，这就是致命打击了。
如果说召回事件是对英菲尼迪口碑造成负面影响，那么今年7月份，东风英菲尼迪经销商退网事件，可以说是将英菲尼迪在消费者心中的印象拉到了谷底。买了车，却没地方可以维修保养，这对任何一个想要买车的准车主来说都是无法接受的。
其实英菲尼迪品牌的产品本身还是有自己的优势所在，比如继承了日产的舒适性，造型的设计上也一直很有自己的风格，豪华品牌的氛围营造上表现也不错，属于低调的豪华品牌。
况且，日产收购和入股了很多企业，如雷诺、三菱等，在技术的积累上不输任何企业，比如跑车、越野、四驱等诸多黑科技。
可惜的是，英菲尼迪在产品的更新换代上一直不紧不慢，给人一种不温不火的温吞感觉。如果英菲尼迪能够多努力努力，利用好日产的优势，打造属于自己的产品亮点，那么在国内市场必然会有一番新局面。
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